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“3月份以来，未开展补贴活动地区的4S店到店客流量虽大幅增长，但成交量却大幅度下降。” 一位汽车从业者对凤凰网汽车表示。
3月初，湖北地方政府与东风汽车携手推出政企补贴购车活动，目前已经有超过30家车企跟风，推出补贴购车促销政策。车企降价促销的原因，一是刺激汽车消费，二是在7月1日国六B执行标准正式实施前清理不符合政策法规的库存车。
这场由湖北地方政府和东风汽车牵头的“价格战”，给整个汽车市场带来一系列影响。
比如，文章开头提及的未补贴区域消费者持币观望。此外，因为补贴促销信息的爆炸式传播，随着国六B排放标准切换时间的临近，消费者对不符合排放标准的车辆越来越持观望态度，不敢购买、不愿购买，更期待能够给予更多的优惠。
看得多，买的少。显然，这波降价潮，扰乱了很多地区正常的汽车销售节奏。
数据显示，3月1日-12日乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%。
此外，据该人士表示，“现在还有部分车企在生产不符合国六B标准的新车，并且这些车正在发往4S店。”
据报道，目前全国不符合国六B排放标准的库存新车，共计400万辆左右。按照计划，留给经销商清库存的时间仅剩3个多月。
一边是持币观望的消费者，一边不断输送不符合新标准的新车，部分经销商感觉压力巨大。
对于经销商们的困境，全国工商联汽车经销商商会（以下简称“全联车商”）收到众多汽车经销商集团的反映，即将全面执行的国六B排放标准为汽车经销商带来巨大的生存压力。
为此，全联车商针对此问题向国内近百家主要汽车经销商集团进行了专项调研。从调研情况看，有98.89%的企业强烈建议国家将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，为汽车主机厂和汽车经销商留出相对充足的切换时间，消化现有不符合国六B排放标准的库存新车。
汽车经销商普遍反映，如7月1日全面执行国六B排放标准，将难以全面消化现有库存，主要原因有以下三个方面：
一是现有库存基数大、未来面临的压库压力还在增加。根据测算，目前汽车经销商库存的不符合国六B排放标准的新车达数十万辆，仅消化现有库存就将面临巨大压力。同时，因汽车主机厂还未完全完成国六A标准向国六B标准切换工作，加之疫情放开后满工满产，造成主机厂仍有大量达不到国六B排放标准的新车库存。汽车经销商普遍反映，现在有大量汽车主机厂发送的不符合国六B排放标准的在途新车，随着7月1日的临近，经销商面临的汽车主机厂压库压力将持续增加。
二是车市整体低迷、燃油车面临更大压力。在经济复苏乏力、消费者消费信心不足等多重因素影响下，今年前两个月，乘用车产销分别完成311.2万辆和312.1万辆，同比下降14%和15.2%。燃油车同比下降更多，分别达到22.8%和24.1%，中国车市面临前所未有压力，燃油车面临的形势更为严峻，给不符合国六B排放标准车辆去库存工作带来巨大困难。
三是各种因素交织、消费者持币观望情绪严重。随着国六B排放标准切换时间的临近，消费者对不符合排放标准的车辆越来越持观望态度，不敢购买、不愿购买，更期待能够给予更多的优惠。同时，进入3月份部分地区推出的力度空前的购车补贴活动，虽然短期内对部分地区、部分品牌的销量造成了脉冲式增长，但从全国来讲给广大消费者造成了极大地思想混乱，消费者持币待购、等待降价补贴政策的心态明显提升。据经销商反映，3月份以来，未开展补贴活动地区的4S店到店客流量虽大幅增长，但成交量却大幅度下降。从全国乘用车产销数据看，3月1日-12日乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%，从数据上也印证了这一现象。
全联车商和广大汽车经销商均认为，国家全面实施国六B排放标准是贯彻落实习近平新时代中国特色社会主义思想的具体举措，功在当代、利在千秋，全联车商和经销商均表示赞同。但在政策具体执行上，应充分考虑当前的经济形势、汽车市场形势和经销商面临的巨大生存压力。三年疫情对经济对汽车经销商造成了严重影响，特别是对民营中小汽车经销商生存带来直接冲击。据全联车商2022年开展的一项调研显示，2022年有55%左右的汽车经销商集团经营亏损或严重亏损，仅有不到20%的经销商实现盈利，据不完全统计，全年有2000多家4S店闭店退网。此次标准切换，如不给经销商留出充足的库存车辆消化时间，势必将给国家、汽车主机厂、汽车经销商带来巨大的经济损失，而这将有可能成为压垮部分经销商特别是中小经销商的最后一根稻草。为此，全联车商代表广大汽车经销商呼吁如下：
一是建议国家将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。
二是汽车主机厂尽快停止生产不符合国六B排放标准的新车。
三是汽车主机厂应尽早把现有不符合国六B排放标准的新车配置给经销商，并采取相应措施、出台相应补贴政策，与经销商共同面对去库存压力。
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