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3月23日，全国工商联汽车经销商商会发文称，3月份以来，各地汽车流通市场出现较大波动，汽车经销商生存压力增大。商会建议，将国六b排放标准的执行时间适当延后。
众所周知，从2020年7月1日开始实施的国六排放标准，并不是真正意义上国六标准的“完全体”。而即将在今年7月1日实施的国六b排放标准，才是真正意义上的国六排放。
这就意味着，此前厂家生产的国六a排放标准车型在今年7月1号之后将不能再以新车的形式进行销售。不少汽车销售表示，如果实在卖不出，只能卡时间点上牌，后续当做二手车售卖，因此会在7月1号之前尽量“甩干净”。
其实这种现象已经不是第一次出现，在国五转向国六的阶段，已经出现过一次新车的“大甩卖”。而当时的“大甩卖”不单单影响了一部分车企以及经销商的短期利润，更让车型的保值率受到一定程度的波及，甚至影响已购车主对这款车的评价。
据数据统计，2021年、2022年，以及2023年初以来生产的国六a车型分别仅为91万辆、31.4万辆和0.4万辆，仅占全部产量的4.9%、1.7%和0.2%。而从全国工商联汽车经销商商会数据显示，目前汽车经销商库存不符合国六b排放的新车达到数十万辆。
可以看出，车企已经一早在布局国六b车型，而这三年之中生产的120万辆国六a车型，实际上已经被消化得“七七八八”。那么剩下还没卖出的部分，大概率已经成为经销商的库存车。
120万辆车型目前仅剩下10万辆，那么在接下来3个月顺利甩出应该问题不大。但一位日系品牌的销售向缸哥透露，事情并没有想象中乐观，目前在库的这些国六a车型大多数已经库存超过半年，多为冷门车型，尽管一早有大幅度优惠，但也是无人问津的状态。即便经销商集团给予我们（销售）高额提成，但这些车就是难以出售，成为了烫手的山芋。
事实上，今年开年以来，即便大部分车企摆出了“低姿态”，宣布降价走量，但效果不尽人意。从经销商的角度来看，1、2月份的汽车经销商库存预警指数61.8%以及58.1%，相比2022年同期更高。
不难看出，消费端呈现出的观望心态越发明显。另一位日系经销商的销售经理告诉缸哥：“国六a冷门车型卖不出，厂家指标还要不断增加，这是当前经销商库存不断推高的主要原因。”
目前，大部分车型的优惠只限于厂家和当地政府。乘联会秘书长崔东树表示，如果汽车行业在6月份时候得到一定政策支持，把国六A标准的一些库存车有效地甩出去，下半年车市会进入低库存的状态，生产和零售就会面临增长的局面。
缸哥认为,若当前的经销商库存指数在上海车展后依然没有得到降低。那么有理由相信，在6月份前后，相关政策有机会出台，进一步带动汽车走量（如继续延续购置税减半或购置税全免政策等）。
网友评：
@今晚打老虎：当前的价格战还是浑水摸鱼的居多，其实真正降价的没有多少家车企，还有不少是经销商的层层套路。
@奶茶不加冰：现在降价的大部分是一些冷门车型，本来就优惠大，经销商想卖出去还是要拿出更大的诚意。
@嘻嘻哈哈11：不是不想帮，现在经济刚恢复，大家的钱包余粮实在不多，并且也还在害怕不知道什么时候失业，让大家这时候去消费汽车这种大宗商品，实在困难。
缸哥评：
国六a车型滞销只是经销商困难的冰山一角，经销商若倒下，那么多米诺骨牌效应将让车市回暖更难!
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