开车不喝酒，喝酒不开车。今天路援帮小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北汽集团张夕勇：我国新能源商用车市场正在由高补贴向后补贴时代转变的问题，下面我们整理了相关介绍北汽集团张夕勇：我国新能源商用车市场正在由高补贴向后补贴时代转变的解答，一起来看看吧。
2023年3月31日-4月2日，中国电动汽车百人会论坛（2023）在京召开。在4月1日上午的国际论坛上，北汽集团总经理张夕勇先生进行了主题演讲。张夕勇就电动化转型、交通和绿色能源融合和绿色发展等方面话题向大家分享了他的经验洞察。
2022年中国新能源汽车销售689万辆，渗透率达到了25.6%，提前三年实现了25%渗透率的规划目标，标志着新能源汽车产业已经具备规模发展效应，进入普及阶段，市场开始快速拓展。
张夕勇把中国新能源汽车发展分为四个阶段，分布在1992年到2022年的30年时间里。
第一阶段，以科研为主，从国家的一些重大专项来推进。
第二阶段，从2007年-2017年，产品进入导入期。
第三阶段，市场化发展和对外开放阶段，这个阶段标志性的事件是传统的油车企业往新能源转型，以特斯拉、蔚小理为代表的造车新势力加入到汽车行业的竞争和发展。
第四阶段，从2021年到现在，双碳战略“3060”引领中国汽车高速发展。
当前，新能源汽车飞速发展，但还面临着一系列问题。张夕勇提到，在未来交通能源绿色融合发展过程中，新能源汽车将发挥关键的牵引作用，当前新能源汽车产业还存在着电池原材料和车规级芯片等“卡脖子”领域，成本高于售价和产能利用率不高、商用车和新能源渗透率还比较低的问题。
“有一个很现实的问题，增长的电动车不赚钱，赚钱的燃油车不增长。”张夕勇直言。
对于新能源汽车产业发展，张夕勇就几个方面进行了分享：
1、新能源汽车产业，特别是纯电动汽车的发展还有很长的路要走，全社会、全行业要坚定不移的推动电动化向纵深发展。其中包括新能源汽车发展的区域发展不平衡、需要坚持纯电混动和纯燃料电池技术协调发展等。
此外，张夕勇认为要谨慎对待上半场是电动化、下半场是智能化的说法，“这种说法我认为片面分割了电动化和智能网联化，不全面、也不科学。”张夕勇坦言。
2，新能源化对商用车迭代升级是革命性的，且对实现汽车行业“双碳”目标意义重大。张夕勇表示，我国新能源商用车市场正在由高补贴向后补贴时代转变。
在经历了短暂的低迷之后，2022年新能源商用车市场呈现爆发式增长，销量达到18.6万辆，同比增长54%，特别是新能源重卡更是实现了148%的井喷式增长，特别是在换电方面快速发展。
张夕勇认为，新能源商用车技术不断升级，未来将呈现多技术路线并存的局面，短途场景将主要采用纯电+换电类产品，燃料电池将主要用于中长途、中重型车型。“预计到2030年新能源商用车市场规模将超过150万辆，渗透率有望超过30%，将直接通过运输结构的低碳化，直接拉动可再生电力、绿氢等清洁能源的快速发展。”张夕勇说道。
且智能网联技术正由新能源乘用车向外嫁接实现资源共享。
张夕勇认为，商用车的智能化需求主要来自三个方面：
1、从监管要求，包括政府有关部门和车队对驾驶员的管理。
2、驾驶员的需求，包括功能屏和减少事故的需求，特别是疲劳驾驶。
3、低能效需求，尤其以干线物流的队列技术应用效果特别明显。
新能源商用车竞争格局正在形成，传统企业新势力群雄并起，加速布局。张夕勇介绍到，今年北汽新能源商用车销量目标是5万辆，主要包含物流车、大客车、中重卡，明年力争10万辆。
到此，以上就是我们小编对于北汽集团张夕勇：我国新能源商用车市场正在由高补贴向后补贴时代转变的问题就介绍到这了，希望介绍关于北汽集团张夕勇：我国新能源商用车市场正在由高补贴向后补贴时代转变的解答对大家有用，想了解更多请关注本网站，竭诚为您服务。