遵守交通规则，远离事故风险，让安全伴随每一公里。本文主要介绍联电USP2.0，赋能软件定义汽车新生态，并为读者提供相关信息，以引起读者的兴趣，接下来就跟我们一起来了解一下吧，希望对您有所帮助。
再回首，传统汽车已是百年身。在汽车产业百余年的发展历程中，似乎从未有如今天这般风起云涌。
相较传统汽车走向垂暮之年，智能网联汽车正在向一个全新“物种”进化，新技术、新概念层出不穷。软件定义汽车的趋势愈发确定，随之而来的是汽车产业链的大洗牌，与汽车价值体系的又一次重构。
求变是永恒的主题，带来的是新机遇，也对新工具、新平台、新生态提出了新要求。产业各方参与者，无论是传统巨头还是新兴势力，都想在这场变革大潮中占据一席之地。
其中，联合汽车电子有限公司是不可忽视的重要力量之一。
2023年4月7日，联合汽车电子在上海举办UDC联电开发者大会，在大会上发布了USP 2.0开发者平台（UAES Software Platform），旨在打造从车内到云端，从区域到中央，开发机制健全，工具链完善的车云一体化生态系统。
智电新局
草蛇灰线，伏脉千里，此次联合汽车电子开启新叙事，是恰逢其时的顺势而为。
智能电动时代，无论是消费者需求还是汽车产业都发生着剧烈变革。
在会上，联合汽车电子总经理熊伟铭感叹：“历史把接力棒已经传递给了80后90后甚至是00后，他们既是生产建设主力，也当仁不让地成为了消费的主力。他们这个时代的人与生俱来的具有数字化的基因，不愿意接受千篇一律的标准化的产品，他们需要个性化的表达。”
消费者常常用“科技感”、“豪华感”来评价智能汽车，无论科技还是豪华，都建立在自动驾驶、智能座舱等日趋复杂的汽车功能应用之上。
而从产业的角度来看，智能汽车的兴起，让软件定义汽车的理念成为行业共识，软件作为未来汽车智能化的重要基础，也成为了车企转型突破、打造差异化竞争的关键领域。
无论车企还是供应商，纷纷将汽车智能网联化看作提升汽车产品竞争力的重要赛道。
联合汽车电子认为汽车实现智能网联化的关键在于车辆融合。这需要利用新一代的电子电气架构解决方案，将车、路、云与用户连为一体，打通硬件、软件、功能场景，提升车辆行驶安全性、交通运行便捷性和升级用户体验。
但是，这对车企和供应商的软硬件开发能力提出更高的要求，特别在汽车硬件逐渐趋同的趋势下，软件价值愈发凸显。
“原来是软件为硬件服务，我们越来越发现，现在是硬件在为软件服务。”熊伟铭坦言。
集中化的电子电气架构是实现软件定义汽车的硬件基础，整车的EE架构正从分布式电子电气架构向集中化的电子电气架构转变。
面向服务架构（SOA）则是实现软件定义汽车的软件基础，软件架构从面向信号的软件架构向面向服务的软件架构转变。
在面向信号的软件架构下，软硬件高度耦合，牵一发而动全身，对软件开发后期迭代造成障碍。SOA架构的应用让汽车软件“分层解耦”，使得汽车的软件系统能够独立于硬件进行开发和调试。主机厂和供应商可以独立于底层硬件，进行上层软件的开发，实现软硬件解耦范围的进一步扩大。
当然，想要实现并没有那么容易。汽车软件出现复制智能手机软件分工模式的趋势，对整个汽车行业软件的开发效率和迭代速度提出了很高的要求。
受制于缺乏软件专业知识以及难以获取车辆数据等问题，应用开发人员难以将场景落地为软件，并形成快速迭代。
电动化、智能化的背后都需要强大的软件能力作为支撑，但对于如何开发适应智能网联汽车发展的软件平台，以及打造紧随用户需求的软件应用，一众厂商都还处于各自为战的混乱状态。
传统的汽车开发模式，已经不适用于软件定义汽车时代，传统开发模型的变革迫在眉睫。汽车软件的新老玩家开始求变。
面对智能网联汽车的发展需求和软件定义汽车的种种难题，联合汽车电子基于集中式的电子电气架构，推出了面向车辆融合的系统解决方案，包括中央集中式区域化架构硬件方案和面向服务的汽车软件开发平台USP2.0。
软硬兼施
正如熊伟铭所言：“基础硬件决定架构高度，通信主干网决定架构宽度，软件生态决定架构广度”。
在自动驾驶向更高等级迈进的过程中，以及软件定义汽车的需求下，车载硬件架构打破边界，向中央区域架构进化，软件层面正进一步集中算力，驱动功能域控制器向车载计算平台不断发展。
联合汽车电子软硬兼施，在硬件方面，其此前推出新一代整车计算平台VCP产品和适用于区域化架构的区域控制器ZECU产品，实现中央计算的架构形态。
目前，联合汽车电子已获取并同步在为8个客户开发新架构下的中央计算+区域控制器的平台，并将在今年6月实现中国市场首个区域控制器产品的量产，通过区域化的架构可以实现近20个独立ECU的集成，通讯速率从2M最高提升至1000M。
在软件方面，USP2.0平台基于面向服务(SOA)的架构，依托联电强大的车控能力和经验，向开发人员提供方便易用的开发工具(USP TOOL)以及核心的车辆功能服务(USP CORE)。
USP TOOL具体包含以下内容：
产品原型设计工具：USP提供云端图形化的功能设计环境以及可拖放的车辆原子服务组件，开发者们只需要将原子服务从列表中拖放至编辑区并完成连线，一个创意想法即可被实现；不仅于此，USP还提供所见即所得的云端展示环境，轻点“运行”按钮，开发者的应用效果即刻呈现于虚拟环境中。
车载应用开发工具：在车载应用的开发阶段，USP提供一个预安装的本地开发环境，开发者无需再为调整，收集，更新应用开发所需的依赖库所烦恼；同时，USP还提供开发套件(SDK)，其中包括应用工程框架，示例代码和标准服务库，支持开发者使用汽车行业专业开发工具来调用车辆原子服务和基础服务。
一切的一切都是为了让智能汽车软件开发变得更加简单，大大降低汽车软件开发的壁垒与成本，让开发人员轻装上阵，专注于场景的迭代和应用价值的创造。
而对于USP CORE，USP2.0平台基于底层的整车电子电气架构和操作系统以及基础软件框架，向上构建原子服务、基础服务、应用场景三大层级。在车身、动力、底盘等领域持续开展原子服务、基础服务的开发。对实现汽车软硬件解耦，以及促进汽车软件的持续生长、持续增值均有裨益。
USP目前已累计释放了1100余个车辆API，60余个OTA API和50余个AI算子，覆盖车身控制、能量管理、运动控制、热管理等功能域，助力开发者们快速构建起千人千面的汽车应用软件“大楼”。
作为车载应用开发和测试的一站式数字化解决方案，该平台通过提供开发者导向的工具链和车辆标准服务，显著提升车载应用程序的产出效率，并大幅降低了车载应用的开发成本。
基于USP软件平台，联合汽车电子正打造面向开发者的软件生态， 规划软件开发平台，帮助开发者打通开发端到车辆部署端的完整链路。
实际上，早在2021年12月，联电就在公司内部发布了USP1.0平台，只不过未向外开放，这也是此次发布的平台为2.0的原因。
软件红利正在逐渐显现，与时俱进的供应商们也在此过程中发展出新能力，以助力汽车新时代。
这一切离不开联合汽车电子背后多年的实践积累与生态支撑。
带头作用
传统燃油车在向智能电动汽车迈进的过程中，汽车供应链也随之发生变化。传统的产业链并未消失，与新时代智能网联的要求深度融合。
行业发展需要供应商能跟上时代的步伐。
成立于1995年的联合汽车电子正是通过20多年的积淀和深耕，紧跟趋势，发挥带头作用。多年来，联合汽车电子坚持自主研发，在上海，重庆，芜湖，柳州和苏州设有技术中心，拥有超2300名研发人员，建立了面向传统能源和新能源汽车的动力总成及先进网联的全面完整的开发能力、测试能力、匹配能力和制造能力，目前已发展出四大业务板块：发动机管理系统业务、变速箱控制业务、先进网联业务和电力驱动业务。
多方面的业务布局为联合汽车电子营收增长提供了持续动力。
2022年，联合汽车电子实现销售收入309亿元，其中EMS业务作为联电传统核心业务，依然保持坚挺；变速箱控制业务逆势增长；先进网联业务快速增长，相关产品占有率位居市场前列；电力驱动业务一路高歌猛进，全年交付了25万套电桥、50万套电机、110万套电控电源类产品。
也是基于在市场多年的耕耘，联合汽车电子形成了强大的合作生态。
通过灵活可控的合作模式，联合汽车电子已与30余家车联网、基础软件、芯片、人工智能等领域的公司建立生态交流，并与其中地平线、东软睿驰、艾拉比、领目科技、泰科电子等多家头部软硬件建立战略合作，涵盖车载软硬件平台架构及系统解决方案等不同领域的合作内容。这也是业内对联电认可的具体表现。
资源协调整合不是属于小玩家的游戏，强大的合作生态，赋予联合汽车电子更大的发力空间。
在汽车产业智能化趋势已定的背景下，需要龙头企业联合生态带动行业向上，通过业务融合、技术创新和生态合作，助力汽车产业发展再提速。
总体来看，具备软硬件开发能力的企业，将具备领先优势，也将对推动行业发展起到重要作用。显然，联合汽车电子想要扮演这样的角色。
任何新产品的开发都不是一蹴而就的，联合汽车电子在2020年提出电动化、智能网联化和新架构、新软件的两化两新战略，加速转型发展。此次USP2.0平台的发布，是基于联合汽车电子在汽车软硬件产品多年的开发经验和对市场发展的深刻洞察。
单丝不成线，独木不成林。在SOA软件领域，联合电子与合作伙伴已经进行了深入的合作。
本次大会上，合作伙伴艾拉比结合自身OTA能力，展示了基于联合电子USP平台和硬件基础打造的端到端车辆FOTA系统解决方案，助力车厂为用户提供更快速、更安全、更稳定的升级体验；更有与联合电子在SOA领域深入合作的一汽红旗现身说法，他们利用USP平台丰富的场景库，在智能自动驻车功能的开发中，提高仿真验证效率，缩短软件开发周期，加速实现整车产品智能化。
未来，USP2.0将面向更多开发者，释放更全面的原子和基础服务，赋能软件定义汽车行业生态。
结语
软件定义汽车为汽车行业带来了本质性的变化，汽车行业的商业模式被彻底改变。车企、各级供应商及其他领域合作伙伴的关系也发生深刻变革。
当然，软件定义汽车时代还有许多问题需要解答，诸如如何构建主机厂和供应商的新的分工合作模式，以及如何吸引消费为更多的增值功能订阅付费等问题。
熊伟铭在演讲中讲到，如何在汽车产业大变革当中找到自己的生态和战略定位，是每一位参与者都要思考的问题。
USP联电开发者平台的更新发布，是联合汽车电子的一次重要里程碑，也是行业变革的一角缩影，或将为其他行业同仁展示创新发展的一种可能。
综上所述，介绍联电USP2.0，赋能软件定义汽车新生态就到这里结束了，注意，选择正确的方式，才能解决根本问题，希望我们的介绍能帮助到您，更多请关注本网站。