遵守交通规则，远离事故风险，让安全伴随每一公里。本文主要介绍“缺席”2023上海车展的新势力们，并为读者提供相关信息，以引起读者的兴趣，接下来就跟我们一起来了解一下吧，希望对您有所帮助。
还记得2021年缺席上海车展的车企吗，如果你没有印象，缸哥帮大家挑选几个回顾一下，排名不分先后：宝沃汽车、观致汽车、拜腾汽车、众泰汽车。
这些缺席者们如今是什么“下场”，相信大家都心里有数，在这几个车企里，唯有观致汽车还残存一丝气息。但相信随着新能源赛道的竞争进入白热化阶段，观致想翻盘更是难上加难。
而在万众瞩目下的2023年上海车展，还有缺席者吗？答案是肯定的，并且造车新势力成为了焦点。从目前官方释放的展位图来看，有不少造车新势力没选择参加这场盛会，今天缸哥就带大家来盘点一下：
若要挑出近半年起伏最大的造车新势力车企，那么非威马汽车莫属。在经历了工厂停产、员工讨薪的消息后，威马今年似乎已经难以为继，更别提来参加车展了。
说着如“牲口般活下去”的威马，如今已经被冻结40亿股权资金。并且更让人难过的是，威马核心团队的六位联合创始人中，除了已经离职的（陆斌、杜立刚、张然）之外，据威马汽车员工透露，徐焕新也已经离职， COO侯海靖也已经提交了离职申请。
换言之，当初雄心创业的六人组，只剩下沈晖在苦苦支撑。
想当初，威马还是新势力的第一梯队，甚至是明星企业。威马到目前为止共累计融资410亿元，而这些钱并没有为威马开辟出更好的未来。不少网友调侃，威马已经拿不出几十万买下上海车展的一个摊位费，所以没有来今年的上海车展。
没有用钱搭建好技术与拳头产品，威马在未来错过的可不止是上海车展。
与威马汽车基本“同病相怜”的恒驰汽车，也正走在欠薪、裁员以及负债的道路上。从一举发布九款汽车的蓬勃气势到如今的“半条命”，恒驰的大起大落让人瞠目结舌。
2019年，在恒大汽车全球战略合作签约仪式上，许家印用“买买买”走出了一条新路。此后，恒大带来了恒驰1-9九款车型，甚至定出2025年产销100万辆，2035年产销500万辆的目标。
时至今日，恒驰品牌仅有一款恒驰5处于在售状态，而这款产品直至2022年7月6日才开启预售，虽然官方对交付成绩很满意。但从数据来看，截至2022年底，恒驰5的交付量仅有324台，上月底，恒大汽车发布财报公告称截至3月23日已交付超900辆恒驰5。
想当初，恒大汽车市值最高达到5000亿港币，而如今已经面临停产风险。恒大的造车故事证明了许家印“买买买”战略的失败，也证明了造车还是需要修炼内功，单纯凭借资源整合难获成功。
相比起威马汽车从神坛跌落、恒驰汽车的万众瞩目，天际汽车仿佛一直在“吊车尾”，无论是声量还是销量，天际汽车在新能源赛道始终都没有找到“魂”。乘联会统计数据显示，2021、2022年天际汽车分别实现销量1778辆、5321辆，处于新造车企业的尾部。
更让天际汽车难堪的是，天际汽车近日发布了停工停产通知，其表示鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。
知情人士告诉缸哥，天际汽车开始裁员，总部员工不足20%，并且已经拖欠了员工4个月工资了。
如此糟糕的销量让天际汽车难以独善其身，虽然得到上海相关部门的支持以及和沙特本土企业Sumou Holding合资签约，但天际汽车难以让人看出其能够复苏的迹象。
作为出口最勤奋的新势力车企，爱驰可以说是凭借汽车出口赚到了“第一桶金”。但这也让爱驰忽略了国内市场，导致爱驰越来越成为一家“冷门”车企。
数据显示，2022年10月至今，爱驰汽车国内月销量便一直未能超过3位数，去年累计销量856辆，今年前三个月销量分别为29辆、26辆、37辆。
而随着海外电动市场的不断成熟，缺乏技术的爱驰似乎也正在走下坡路。自2020年5月首批车型出口至2022年12月底，爱驰汽车的海外出口量是6264辆。相比于现在基本上能够月销破万的一线新势力车企，爱驰的销量并不理想。
销量的下行让爱驰汽车面临资金上的困扰。近日，一则《关于三月工资延迟发放的通知》邮件截图，让造车新势力爱驰汽车发不出工资的消息在网络上扩散开来。事实上，据不完全统计，这已经是爱驰汽车第四次因给员工发放工资而引发外界关注。
缸哥认为，不注重国内市场，不注重本土化营销，是爱驰逐渐走向低迷的关键所在。这种本末倒置的造车方式，很难在竞争激烈的市场中脱颖而出并获得外界更多的关注度和认可，进而限制其品牌的销量。
云度汽车可以说是第一批新势力造车企业，在不少新势力还停留在“PPT”阶段时，云度汽车已经拿到了“准生证”，并且在2017年的上海车展上，亮相云度π1以及云度π2。
按道理来说，起了个大早的云度，应该已经在销量上超越不少对手。但实际上，云度的销量相当惨淡。2018年云度销量9300辆，2019年更是跌至2566辆，其后并陷入停工停产状态。
究其原因，主要是其产品体系过于单一。目前云度有三款车型在售，分别是云度π1、云度π3以及云度V01L，两款纯电小型纯电SUV一款微面，在日渐推举品牌向上的新势力面前，这样的竞争力显得无比薄弱。
另一方面，云度汽车此前被消费者爆出多个质量问题，包括续航不准、无法充电、自燃等，让云度口碑大大下滑。
不过幸运的是，均瑶集团选择接盘云度汽车，这也让云度汽车看到了新希望。但外界普遍认为，云度汽车品牌影响力和市场定位都不符合均瑶汽车的设想，未来大概率均瑶会单独用自己的汽车公司品牌来卖车，而云度只负责代工。
只是想吃一波政策福利，并没有出色的造车能力，终究会走向消失。而这些今年与上海车展失约的“新势力”们，会不会因此不复存在？相信时间很快会给到我们答案。
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