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近日，有消息称，蔚来和奔驰达成合作，蔚来将向奔驰开放换电平台，开启新的盈利模式。
对于这一消息，蔚来回应称：消息不实。
其实，在今年4月的上海车展期间，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、CEO康林松和蔚来董事长、CEO李斌曾同框出现，双方被拍到在蔚来的Nio House内会面。随后便有消息传出，蔚来将和奔驰就换电进行合作。彼时，蔚来和奔驰方面均对这一消息进行了否认。
紧接着在6 月，网络流传的一则图片显示，“奔驰下一代纯电车型，将和蔚来共享换电站”。对此，蔚来法务部官微回复称：“这张图是伪造的，请勿传谣。”
如今，蔚来方面对其与奔驰合作换电一事仍持否认态度。
尽管对象不是奔驰，但蔚来开放换电平台确是既定事实。
在今年4月举办的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，李斌就表示，希望其他企业与蔚来共享、共建充换电基础设施，并透露已有车企在就此事与蔚来进行讨论。
随后，在6月12日举行的蔚来全系新车价格与权益调整沟通会上，李斌也提到：“已经有车企与蔚来在谈共用换电站，并使用蔚来的换电模式来研发新车。”不过他指出，车企共用的话还需要几年的时间来研发及推出新车。
蔚来能源高级副总裁沈斐在7月下旬的NIO POWER DAY上接受媒体采访时亦说到，正在与一些同行洽谈合作共用换电站。
作为蔚来能源的负责人，沈斐坦诚，“我希望加入蔚来换电体系的同行，能够跟我们采用同一个规格的电池，因为蔚来已经有30多万辆的换电车辆，换电站首先要服务好蔚来的用户。”
行业周知，受限于跨品牌、多车型、换电平台和装置技术、换电电池包通信协议、电连接器技术等的通用性，一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型。要跨品牌实现换电，需要车企在电池包尺寸、下车身设计等保持一致。因此选择与蔚来共享换电设施的企业，在车型设计上自是免不了要与蔚来多做沟通。
当下，“充电焦虑”仍是电动汽车产业发展中的一大“槽点”。申港证券在研报中指出，换电模式将成为新能源汽车全场景普及的必然形式，是充电模式的有效补充。
根据规划，蔚来2023年将新增1000座换电站，年底将超2300座。新增的1000座换电站中，约600座会部署在城区，重点布局有一定用户基数，还没有换电站的三、四线城市与县城；400座左右会建设在高速公路服务区或者高速口。
今年4月，蔚来开始大规模量产第三代换电站，不过推进进度较慢。对此，蔚来联合创始人秦力洪表示，“前几个月的进度慢，跟刚投运的三代站有关，也跟产能准备有关，目前蔚来已经有3家换电站组装工厂，接下来就是下饺子了。”
根据蔚来官网的最新数据，截至2023年8月7日，蔚来充换电网络持续布局中，目前实际累计换电次数2632万次，累计建成换电站1643座。
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