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8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。
活动现场，比亚迪董事长兼总裁王传福回顾了比亚迪入局汽车赛道20年的历程时，数度哽咽甚至落泪，“曾经我们也怕等不到春天，更怕对不起所有的员工，和一直支持我们的朋友。”
据了解，从0到500万辆，比亚迪用时近16年。这其中，有13年花在0-100万辆的积累上。从200万辆到300万辆，仅用时半年；从300万辆到500万辆，用时9个月。曾有分析称，面对这样的增长速度，比亚迪内部也被“惊到了”。
实际上，比亚迪新能源车业务的起伏，与我国新能源汽车产业发展曲线高度重叠。据公开资料，比亚迪2003年今入插混市场，2011年入局纯电动市场，当时，中国新能源汽车尚处于萌芽阶段。2015年，我国就已是全球最大单一新能源汽车市场，但年销量仅30余万辆，市场占比1%。2018年，我国新能源汽车销量首次突破百万辆，但插混车市场销量只有27.1万辆，仅占新能源汽车总销量的21.6%。并且，与整体市场相比，新能源市场销量占有率仅为5%。
到了2019年，新能源市场销量短暂陷入低谷。受整体市场冲击，比亚迪这年销量下滑至46万辆，其中新能源销量为23万辆。王传福在会上表示，这一年比亚迪活得极为艰难。“真的差点就走不下去，我们也怕等不到春天。”王传福回忆称，在2017年~2019年，比亚迪连续三年净利润大幅下滑，尤其是在2019年公司净利润只有16亿元。但是在研发上，比亚迪还是咬牙坚持了下来。王传福说，“那一年（2018年）我们还是咬紧牙关投了84亿元。”到2022年甚至超过200亿元。截至目前，比亚迪在技术研发上已累计投入了上千亿元资金。
2021年，我国新能源汽车销量达到350万辆，同比增长达1.6倍，市场占比提升至13.4%。同一年，比亚迪新能源销量达到近60万辆，同比增长2.3倍，其中新能源占其总销量比例达八成，占我国新能源汽车销量比重为17%。2022年中国新能源市场迎来爆发，全年销量达到688万辆。同年初，比亚迪宣布停止生产燃油车。这一年，比亚迪仅依靠新能源汽车业务，全年销量达到186万辆，登顶我国乘用车品牌销量冠军，占据新能源市场近三成市场份额。今年前7个月，比亚迪累计销量已突破152万辆。
“造车之路很难走，但是我们坚持走了20年，这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。”在发布会上，王传福这样总结道。
为了纪念这一里程碑的时刻，比亚迪还制作了一条“在一起 才是中国汽车”的主题视频。视频回顾了中国汽车行业的发展史，并逐一向包括中国一汽、东风汽车、长安汽车、上汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、吉利集团、长城汽车、蔚来、小鹏、理想在内的等中国汽车品牌致敬。并且，比亚迪还在活动门口摆放了13辆友商的新能源汽车，包括长安、上汽、吉利、长城、蔚来、小鹏等几乎所有的自主品牌，呼应了“在一起，才是中国汽车”的主题。
视频发布后，包括一汽红旗、奇瑞、岚图、深蓝、何小鹏及小鹏汽车、李想和理想汽车、李斌等等纷纷发文回应。
小鹏汽车创始人何小鹏转发视频，并说：要给传福兄和BYD点赞，团结才是质量，也是带头大哥风范，小鹏会继续加电前行。
理想汽车CEO 李想点赞称，致敬比亚迪！为这位中国新能源汽车的开创者鼓掌！为每一位新能源时代的参与者点赞！大好时代，一路同行！
蔚来汽车李斌也转发并表示祝贺，也为中国汽车产业骄傲！比亚迪的厚积薄发，是长期主义的胜利，向比亚迪学习。中国汽车，一起加电！
与其他车企相互鼓舞不同，长城汽车CTO王远力的回应火药味十足，他发微博表示“如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜂蜜、内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。”
比亚迪是全球最早做新能源汽车的厂商之一，持续的坚持投入，也让比亚迪在2022年成为全球新能源汽车销冠。“我们共同经历不被认可（产品不被认可、技术不被认可、服务不被认可）的至暗时刻，但我们也终于迎来了‘春天’。”王传福认为，属于中国汽车的时代已经到来。据公开数据显示，目前中国已是全球最大的新能源市场。同时，中国新能源汽车出口量也居于全球第一，全球有超过60%的新能源汽车均在中国生产销售。有报道称，在核心技术和产业链布局上，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超过60%的动力电池由中国企业供应。
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