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借助新能源这股东风，越来越多的国内车企推出百万豪车。
过去几十年，国产车一直都被合资车压着打，下至十几万的A级车，上至百万元的超豪华车，都没有国产车的立锥之地。
时代大变天了，凭借在新能源上的先发优势和技术积累，国产车也有了定价权。如今国产车在几十万的新能源高端车上已经占尽优势，而百万豪车也不再是可望不可及的梦。
从比亚迪仰望，到埃安昊铂，再到如今的ZEEKR 001 FR，国产车终于要支棱起来了。
ZEEKR 001 FR怎么样？
此前网上曾流出“轻伪谍照，疑似新款极氪001”的消息，因为极氪001自推出已来，未曾有过大换代，因而这则流言也在圈内引发关注。
随后，极氪官方对此辟谣，极氪001没有改款计划，也由此引出了极氪的百万豪车计划。极氪汽车在社交平台上公布了ZEEKR 001 FR官图，并配文“百万超跑，巅峰之作，ZEEKR 001 FR来了”。
如果单从官方披露的官图来看，ZEEKR 001 FR和原版车型的区别并不大，这也是为什么此前网上会将ZEEKR 001 FR的伪装车认成了ZEEKR 001的改款。不过ZEEKR 001 FR，单从名字就可以看出，该车是脱胎于ZEEKR 001，官方对此也并不避讳。
FR是Front Engine，Rear Drive的简写，意思是"前置引擎，后轮驱动"，即所谓"前置后驱"，多用于大型车和跑车。FR常见车型包括奔驰E级、S级，宝马5系、7系等。
极氪官方表示，ZEEKR 001 FR将是极氪高性能纯电研发的巅峰之作，售价在百万元以上。
ZEEKR 001 FR将围绕“性能”二字展开。何来性能？超跑素来以车身线条流畅、操控性优良、动力强悍著称。其最大特点是不断追求速度极限。因此，超跑也是车企的明信片，能够彰显车企的技术实力。
从官方介绍来看，为了极限减重，突破速度和性能的想象极限，ZEEKR 001 FR换装了一套碳纤维空气动力学套件，包括前唇、侧裙、扩散器、尾翼等，从官图来看，宽大的前唇、大气的进气口和尾翼等部位都用橙红色进行点缀，突出了性能属性。
ZEEKR 001 FR还换装了轻量化锻造轮毂，提升车辆的操控属性，同时，搭载的超跑上常见的碳陶刹车盘，耐热性能更加优秀，能进一步提升车辆的制动性能。
作为一款超跑车型，ZEEKR 001 FR在动力参数方面，并未有过多披露，不过极氪官方着重强调，该款车型将打破传统千万级超豪华跑车的性能垄断，带来纯电智能时代的极致驾控体验。业内预计新车将标配四电机，百公里加速小于2.6S。
具体细节我们还不得而知，不过在本月21日，ZEEKR 001 FR将正式在极氪品牌技术发布会上亮相，新车究竟是名副其实还是名不副实，相信市场会给出答案。
极氪造百万豪车，凭什么？
2021年，吉利控股旗下纯电动车品牌“极氪”正式成立，英文名为“ZEEKR”。同时还发布了首款车型——ZEEKR 001。作为承载吉利在新能源时代赶超梦想的品牌，极氪自成立便由掌舵人李书福亲自挂帅。
迄今为止，极氪已推出3款车型，分别是极氪001、009及极氪X，分别对应高端轿跑、高端MPV和全能SUV细分市场。
极氪001在发布之初就备受瞩目。不过后续因为订单暂停、配置更改等负面事件导致用户投诉，极氪CEO安聪慧曾公开发文向极氪预定车主致歉。
尽管有一些小插曲，但是极氪还是顺利度过了创业的艰难时刻。过去一年，极氪凭借极氪001一款车型就实现了全年71,941辆的交付成绩，超额完成了此前定下的7万辆交付目标。
有了极氪001打头阵，极氪开始加速新车的上市。去年11月，极氪发布新车极氪009，主攻高端MPV这一细分市场，今年初开启交付。极氪X则在今年6月开始交付，据悉首个完整交付月，极氪X即在20万以上紧凑豪华市场超越宝马X1，晋级前三。
两年三款车的速度，这在造车新势力中已属少见，也进一步证明了吉利在全力支持极氪的发展。
在刚刚过去的7月，极氪品牌共计交付新车12039台，同比增长139.7%，环比增长13.4%，再创月度新高。
极氪CEO安聪慧曾透露，今年极氪001、009及极氪X预计分别交付7万辆、3万辆和4万辆以上，全年确保14万辆的交付目标。从目前的销量来看，极氪前7月累计销量为5万余台，若想要完成年度目标，未来五个月极氪仍需要继续发力。
除了自身成长较快以外，背靠的大树——吉利，在跑车领域因为有一定的技术积累，也将助力极氪在跑车领域的发展。
2017年，吉利收购了当年在F1赛场上所向披靡的国外品牌路特斯51%的股份，成为控股股东，并将路特斯全球总部设在了武汉。
2019年7月，路特斯发布首款纯电超级跑车EVIJA，2000ps的输出功率使其成为世界上提供最大马力的量产车。
2017年10月，吉利还和沃尔沃合资成立了高性能电动汽车品牌极星，其首款车型极星1是一款全球限量生产的GT轿跑，采用碳纤维复合材料车身，定价145万元。
而在2022年9月和今年5月，吉利控股陆续收购了英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁的股份，增持后吉利控股所持股份约为17%，成为第三大股东。
吉利控股总裁安聪慧曾说明收购阿斯顿的原因：“收购这家上市公司让我们能够以阿斯顿·马丁的品牌和产品平台拓展我们的高端市场产品线，同时加强我们在新能源汽车领域的交流和合作。”
不难看出，吉利集团造跑车，技术和平台都不缺，而被寄予厚望的极氪品牌，获得集团资源的倾斜，打造出性能优秀的跑车，是有足够的技术支撑的。
自主品牌折戟的豪车梦要实现了？
在当下的新能源时代，越来越多的自主车企开始推出高端品牌。传统车企中，比亚迪有仰望、方程豹、腾势品牌，吉利有极氪品牌，广汽埃安有昊铂品牌，东风汽车有岚图品牌，新势力有理想、蔚来等。其中，仰望、昊铂和极氪都有突破百万元门槛的计划，要与保时捷等一众超豪华品牌一较高下。
自主品牌为何有信心挺进百万豪车领域？在新能源上，无论销量还是技术，自主已处于领先地位。
销量方面，据乘联会数据显示，7月自主品牌零售94万辆，同比增长15%；自主品牌国内零售份额为53.2%，2023年自主品牌累计份额达50%。反观合资品牌每况愈下，7月合资品牌零售59万辆，同比下降28%，环比下降11%。
而在新能源领域，自主品牌更是远超合资品牌。7月，自主品牌中的新能源车渗透率59.7%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.1%。
在高端品牌中，这种趋势也没有避免。近两年，在新能源上，宝马奔驰等豪车都纷纷加大了促销力度，但真正拿下高端新能源市场的，仍是一众自主品牌。如比亚迪腾势、理想、蔚来等，都站在了高端新能源市场的前列。
为何在一夜间，攻守就易势了？一言以蔽之，豪车品牌打造的壁垒，在新能源时代已经失效。曾几何时，传统跨国车企掌握着汽车三大核心部件的发动机、变速箱和底盘技术，然而如今动力电池、电机和电控则成了新的核心部件，而姗姗来迟的豪车品牌并未来得及建立技术壁垒，这也导致了豪华品牌赖以生存的优势已不复存在。
在理想汽车二季度业绩电话会上，理想汽车董事长兼CEO李想就喊话BBA：“我们有信心在2024年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，我们在2024年将努力成为中国市场销量第一的豪华品牌。”
超豪华品牌的情况更甚。乘联会秘书长崔东树指出：超豪华品牌电动化进程缓慢，尽管有百年积累，但还是侧重于燃油车领域，在新能源汽车市场的优势并不明显，技术积累不够、产业链不够完整，这给中国车企推出超豪华品牌留出了空档。
尽管不到最后时刻，鹿死谁手，还未可知，但是自主品牌确实已经有了与豪华车竞争的资本。
当然，对一众自主品牌而言，虽然目前在新能源领域上已经处于领先地位，但也不能大意，外资豪华品牌虽然转身艰难，可一旦它们转身成功，凭借品牌、供应链等优势，迎头赶上也并非不可能。如今，国外豪华品牌已开始放下身段，向自主新能源品牌取经，后续的高端新能源市场之争，值得期待。
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