遵守交通规则，远离事故风险，让安全伴随每一公里。本文主要介绍市占率不足2%，韩系车危矣！，并为读者提供相关信息，以引起读者的兴趣，接下来就跟我们一起来了解一下吧，希望对您有所帮助。
在全球各大市场发展不平衡，是韩系车目前最为头疼的问题。
最新数据显示，4月份现代汽车全球销量为33.6万辆，同比增长8.5%；起亚汽车全球销量为26万辆，同比增长8.3%。
在车市极度内卷的当下，从全球来看现代汽车集团过得还算不错，但另一方面，它也面临着“冰火两重天”的窘境。
没错，全球第三的汽车集团，在中国市场的占有率却早已跌破2%。
韩国汽车业联合会4月发布的调查结果显示，韩系车在中国市场的占有率仅为1.6%。
2012年的时候，韩系车在华市占率高达10%，到2015年市占率还有8%，而2016年之后，韩系车市占率逐年下滑，直到2022年不足2%。
巅峰的时候，现代起亚还跻身一线合资阵营。如2016年，北京现代年销量突破100万辆，东风悦达起亚年销量突破60万辆，说是出类拔萃也不为过。
2022年则是韩系车在国内最难的一年。这一年现代销量为25.4万辆，同比下降27.8%；起亚销量为8.9万辆，同比下降30%；身为高端品牌的捷尼赛思，销量仅1457辆。
来到今年一季度，现代、起亚两大品牌在国内的销量之和不足10万辆，乘联会每个月的销量榜单上，也许久未见韩系车的身影。
所以，近5年是国产车高歌猛进的5年，也是韩系车逐渐式微的5年。
在此背景下，有部分消费者甚至表示：内心挺喜欢韩系车，但看到韩系品牌每况愈下，真买车时又犹豫了，怕买完后车企撑不住，会走到退市这一步。
作为全球最大的新车市场，中国市场却成了现代汽车集团不愿提及的痛，这一点与大众集团、丰田集团的情况天差地别。
把视角扩大到全球，韩系车却是逆势上涨。
2022年，现代汽车集团全球销量高达684.5万辆，仅次于丰田和大众，并且在各巨头销量下滑时，现代集团的同比还上涨了2.7%。
与中国市场的低市占率不同，韩系车在欧洲的市场份额为9.4%、巴西为9.7%、美国为10.7%、墨西哥为12%......
也就是说，韩系车在全球多个主要市场都混得不错，唯独在中国市场撞了墙，并且目前现代汽车集团仍然手足无措。
除了销量出色以外，韩系车以及韩系技术，还多次登上了世界级评选榜单，如“沃德十佳发动机”和“世界年度车大奖”，总是少不了现代和起亚的身影。
论赚钱能力，韩系也是一流的。根据外媒报道，现代汽车集团今年一季度总利润超48.5亿美元，有望超越去年排在第一的丰田汽车。
这样的反差，让不少人觉得韩系车只是在国内有些“水土不服”，但情况真是如此吗？
对于韩系车在国内节节败退的现状，大家都有自己的看法，但缸哥认为深层次的原因主要有以下三个。
其一，产品优势没有及时更新。当初韩系车杀进国内市场，除了颜值、油耗、可靠性之外，最强的招式是性价比，没有什么比花更少的钱买到合资车更有诱惑力。
可直到现在，性价比依旧被韩系车贴在额头上，把20万以下的中低端市场作为自己的主战场，不仅新车上市时定价低，终端还有着一定的优惠。
主打性价比本没有错，但现在恰恰捅了自主品牌这个马蜂窝，同样的价格，自主车型能给到更好的用料、更强的动力、更高的配置等，韩系车曾经的优势，大部分已被自主车型覆盖。
另外，合资品牌的性价比，通常要降低成本，也就是牺牲体验来获得。比如起售价13万多的中型车现代名图，中低配用的还是老掉牙的1.8L发动机，高配车型虽然用上了1.5T，但匹配的却是干式双离合变速箱。
其二，新能源化进程滞后。近两年意气风发的车企，基本都离不开新能源车这个增长极，韩系有新能源技术储备，却迟迟没有在国内推进落地。
比如在海外热销、拿奖拿到手软的起亚EV6，早就在2021年的上海车展上亮相，可直到现在仍没有正式上市，这份淡定估计连丰田本田也直呼佩服。
当下，韩系新能源还在倚仗着几款又贵、又没诚意的油改电车型，比如17.88万元起售的名图新能源、22.98万元起售的起亚K3新能源。
其三，对中国市场的重视程度不够。这或许称得上是战略失误，现代、起亚包括捷尼赛思，更看重欧美市场，这已经从根本上决定了差异是必定存在的。
具体当然还是体现在产品上，比如在美国市场售卖的韩系车，被称为是质量最好的韩系车，毕竟在公认全球最严的IIHS测试中，韩系车总能获得优秀成绩。
在这样的“偏心”下，不仅国内消费者享受不到最新、最尖的韩系车型和技术，想必在营销、服务等环节也会有差别。
再过几年，不知道韩系会不会为自己的决定而后悔，毕竟现在就连BBA、保时捷等豪华品牌，也把中国市场放在首位，想方设法讨好中国消费者。
另外，一些政治原因也是韩系车由盛转衰的导火索，这里我们就不深入讨论了。
时过境迁，当下中国市场不仅是最大的新车市场，也是最卷的汽车市场，说韩系车不慌那是假的。
感受到危机的韩系车也在尽快调整，例如今年3月，起亚中国就表示要加速电动化，在2027年左右把电动车产品扩展至6款，并宣称“要在中国市场夺回属于自己的蛋糕”。
但无论是韩系也好，德、日系也罢，现实是中国汽车市场已变得愈发成熟，比亚迪、特斯拉、蔚小理、跨界新造车等多股新能源势力正在短兵相接，一不留神就有可能被卷死。
有趣的是，国内许多合资车企，不约而同地把2027年作为一个关键节点，那时候的韩系车，又会是什么样呢？
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