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据路透社报道，2月15日，福特汽车的高管们表示，该公司已制定措施，希望下一代电动汽车能确保8%的利润率，但可能需要数年时间才能弥补与竞争对手相比高达80亿美元的总体成本劣势。
福特首席财务官John Lawler在一次会议上表示，通过更好地管理生产进度以及大宗商品价格的下降，福特今年可以节省多达25亿美元。Lawler曾表示，福特今年的成本将增加50亿美元，该公司将“非常积极地”削减生产、供应链和分销业务方面的开支。
该公司首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，长期来看，公司将减少经销商库存，推动更多在线交易，并将采取其他措施。
法利称，该公司已经“锁定”了新型电动卡车和SUV的设计，并希望通过逐步采用更便宜的磷酸铁锂电池，将电池成本降低到每千瓦时70美元以下。此外，为了提高第二代电动汽车的盈利能力，福特计划改用大型铸件（underbody casting），以减少零部件数量并简化制造。
两位高管还表示，使用更高效的电池化学成分和缩小电池包尺寸，转向更符合空气动力学的车辆设计，也将带来收益。法利表示，让电动汽车更符合空气动力学可以节省“数千美元的电池成本”。“我们为什么要参加F1 ？因为他们拥有世界上最好的空气动力学技术人员。”
法利指出，福特仍在与设计和工程方面根深蒂固的思维模式作斗争，而这也是其创建单独的Model e业务单元监督福特未来电动汽车的开发、制造和分销的原因之一。
福特股价在当天下午的交易中下跌了2%。
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