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2022年业绩公布几天后，福特汽车已经开始着手解决自己的痛点：降成本，要利润。
据外媒，福特汽车已确定措施，确保其下一代电动车在2025年前后实现8%的利润率，但可能需要数年时间才能弥补与竞争对手高达80亿美元的总体成本劣势。
2月16日，福特首席财务官John Lawler表示，通过更好地管理生产计划和降低大宗商品价格，今年可以节省多达25亿美元。
本月早些时候福特公布了令人沮丧的季度业绩，并认为芯片短缺、供应链中断和生产“不稳定”增加了成本。
福特表示，今年面临50亿美元的成本上涨，将“非常积极”地减少制造、供应链和销售业务的开支。
据首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，长远目标是减少经销商库存，推动更多的在线交易。
法利表示，该公司已经“锁定”了新电动卡车和跨界车的设计，计划逐步采用更便宜的磷酸铁锂电池，将电池成本降至每千瓦时70美元以下。
为了提高第二代电动汽车的盈利能力，法利表示，福特计划采用车身底部一体化，以减少零件数量并简化制造，学习特斯拉。
福特表示，通过引入更高效的电池和减少电池组尺寸，同时转向更符合空气动力学的车辆设计，可以节省“数千美元的电池成本”。
除了改进流程和产品，福特降本的重头戏之一是裁员。近日，福特汽车宣布，未来3年将在欧洲地区裁员3800人。欧洲裁员计划中，在德国和英国分别裁员2300人和1300人。其官方表示，裁员理由是通胀高企、利率和能源成本上升，裁员或有助于福特“重振欧洲业务”。
财报显示，福特汽车2022年全年营收1581亿美元，同比增长15.93%；净亏损21.52亿美元，2021年净利润为179亿美元。
福特汽车在财报中，将2022年利润暴跌归因为：投资的美国电动车初创公司Rivian市值减值74亿美元，投资的自动驾驶汽车初创公司ARGO减值27亿美元，以及芯片短缺、生产不稳定导致的成本上升，生产总量低于计划等。
2022年，福特全球累计销量为423万量，同比增长7.33%。2022年全年，长安福特累计销量为25.1辆，同比下滑17.61%。
福特计划在2022年—2026年投资超过 500亿美元，用于电动化领域车型及动力电池技术的研发。目标是，到2026年，电动汽车产量超200万辆，其中每年在欧洲销售60万辆电动汽车。到2030年，福特全球销量将有50%是电动汽车，在欧洲销售的乘用车则全部为电动车。
外媒报道，福特汽车将投资35亿美元，与中国动力电池巨头宁德时代合作，在美国建造新能源汽车电池工厂。
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