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又一家电池企业赴美建厂。
9月7日晨，亿纬锂能发布公告称，将与Electrified Power（康明斯子公司）、戴姆勒卡车及北美卡车公司帕卡成立美国合资公司，用于投资建设应用于商用车的动力电池产能。
资料显示，合资公司各方出资上限合计26.4亿美元，其中亿纬锂能现金出资上限1.5亿美元，并投入技术许可、相关know-how等方式，持有合资公司10%的股权，其余三家投资方出资上限分别为8.3亿美元，各持股30%。
结合三家外方企业发布的联合新闻稿中披露，合资工厂将生产方形磷酸铁锂电池，年产能为21 GWh，预计将于2026年开始出货。三家外方企业及其关联方也将成为主要客户，购买该工厂的绝大部分产品。
数据显示，2022年北美地区重卡市场销量超过31万辆，其中戴姆勒卡车叠加帕卡占据超七成，占据重卡主要市场。若按照2026年中重卡市场40万辆销量，电动化率10%，单车带电量300kwh推算，对应电池需求量约10-15GWh；按照2030年中重卡市场45万-50万辆销量，电动化率30%-40%，单车带电量300-400kWh推算，对应电池需求约50-55GWh。
值得注意的是，今年6月，亿纬锂能先后与美国储能行业的客户ABS、Powin分别签订了磷酸铁锂电池供货合同，供货量超过23 GWh。就在亿纬锂能官宣在美投建合资工厂同一天下午，其再次发布公告称，获得通用汽车公司12V锂电池系统定点。
2023年，无论是在客户开拓方面，还是产能建设方面，亿纬锂能均开足马力，收获颇丰。今年上半年，亿纬锂能实现营业收入229.76亿元，同比增长53.93%；净利润21.51亿元，同比增长58.27%。其中，锂电池相关业务的海外收入已占同期营业收入的30%以上。
正是业务的激增，今年以来亿纬锂能先后披露了在匈牙利、马来西亚设立电池制造厂的计划。其中，亿纬锂能匈牙利项目投资金额不超过99.7亿元，定于2026年竣工投产，从而为宝马集团德布勒森工厂供应大圆柱电池。
而在亿纬锂能此次官宣在美国建厂之前，进入2023年已有宁德时代、国轩高科、远景动力在内的多家中国电池企业赴美建厂。
众所周知，美国《通胀削减法案》在今年生效正式生效。该法案规定，美国2023年投入使用的电动汽车，其电池中所用的关键矿物质，需保证至少有40%开采或加工于美国本土；企业才有资格享受每辆汽车3750美元的税收抵免。
其中，更是将中国列入“敏感实体名单”，正因如此，除拥有外资占股的国轩高科以及本身脱胎于日产汽车且早已在北美建厂的远景动力外，宁德时代在美建厂的经过便显得步履艰难。
今年2月，福特汽车宣布将与合作方宁德时代在美国密歇根州建设一座电池工厂，总投资额为35亿美元（约合238亿元人民币），初始设计年产能约为35 GWh，每年可为约40万辆福特电动车提供动力电池包。福特汽车拥有这座新工厂的所有权，宁德时代则提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可。
但随后，美国众议院美中战略竞争特别委员会主席麦克·加拉格尔（Mike Gallagher）和筹款委员会主席杰森·史密斯（Jason Smith ）共同致信福特汽车总裁吉姆·法利（Jim Farley），要求其详细说明与宁德时代上述合作的细节。
对此，福特汽车回应称，有别于其他汽车公司从海外进口动力电池的做法，福特汽车选择在美国本土运营电池工厂，有利于客户、公司和整个国家。宁德时代方面则更为平静，“已关注到了相关事项，合作项目正常推进。”
显然，中国电池企业想进入美国市场进行投产，很难一帆风顺。但在汽车研究院分析师看来，福特和宁德时代的合作是动力电池合作商业模式的创新，对宁德时代而言，能够在北美为当地客户生产电池，无疑能够更好地服务客户，增加市占率。若此种模式得以复制，将进一步强化宁德时代的国际化业务。
此次，亿纬锂能便是采用类似宁德时代的方式，通过收取授权许可费的方式打开美国市场。这种模式能否成功，还有待观察，但无论如何，中国电池企业在全球市场上的竞争力正在不断提升。
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