本文主要介绍新能源汽车标准化有多迫切，并提供一些实用的方案。其中，主要从以下几个方面进行详细阐述，接下来就来看一下路援帮小编为您分享。
6月9日，在2023年世界动力电池大会在四川宜宾开幕，领导致辞和嘉宾演不约而同地提到一个高频词“标准”。5月25日，长城汽车公开举报比亚迪闹得沸沸扬扬，两虎相争的背后也有标准的影子……
我国新能源汽车产业的高速发展，产销量连续8年稳居世界第一，电池和整车技术水平也走在世界前列，成绩举世瞩目。但是，从世界汽车大国到汽车强国，坚持高质量发展是必经之路，标准化是道必过的坎。
权威齐建议电池标准化
电车资源通过观看2023年世界动力电池大会直播获悉，在大会首日全国政协副主席、中国科协主席万钢，全国政协常委、经济委员会副主任苗圩，工业和信息化部副部长辛国斌等均在致辞中，为动力电池标准化做出权威建议。
万钢致辞时表示，加快安全相关标准和法规的制定。需要不断的提高热扩散、热管理技术的要求，加快相关标准的修订制定。此外，坚持动力电池高水平的开放合作，要加强国际政策体系对接和标准法规的协同，共同探索动力电池、低碳标准和管理体系的建设，推动碳排放核算的方法，基础数据的互通、互认和共享。
据了解，2018年国家标准化委员会颁布了电动汽车用动力蓄电池的产品规格、尺寸的国家标准。动力电池一共有145种规格。
苗圩指出，总体来看，电池的规格尺寸还是偏多，适用性并不强。他建议，加快推动动力电池规格尺寸的标准化。未来应组织动力电池企业修订规格尺寸标准，减少规格进行标准化生产。
同时，他指出根据欧盟出台的电池法规，2027年以后电池碳足迹不能满足阈值的要求，新能源汽车就不能在欧盟销售。对此，他建议，加快构建适合中国国情的电池碳足迹评价体系。积极与国际社会对接，以统一标准实现互认，助力我国新能源汽车优势产业链更好地走出去。
辛国斌在致辞中建议，优化行业管理政策。要求进一步完善技术标准，提高动力电池热扩散安全技术要求，加强产品一致性监督管理，强化产品安全保障，研究编制换电技术标准体系，推动换电电池尺寸、充电换电接口、通信协议等标准统一。
为何迫切需要标准化？
推动新能源汽车高质量发展，助力我国从汽车大国转型发展为汽车强国，光靠电池标准化显然远远不够。
不可否认，动力电池是电动汽车产业最核心的组成部分，加快推进动力电池标准化以及全球互认，对推动我国新能源汽车高质量发展和提高国际竞争力具有深远意义。但是，也要清醒地认识到汽车是一个复杂的系统，汽车产业的竞争是整个产业系统的竞争。
对此，2022年9月6日，苗圩出席第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会发表《当前汽车供应链面临的关键问题的思考》主旨演讲时已指出，电动化、智能化将是新能源汽车变局的主要方向。不仅要从芯片、车规芯片供应链的发展趋势与思考，还要思考破解比芯片更加迫切的车用操作系统供应链问题。“要未雨绸缪，一定要建立起自主可控的操作系统，一定要建立起软硬结合的发展模式。”
所以，要推动新能源汽车标准化发展，必须着眼整车系统标准化、全供应链标准化、基础设施标准化售后体系标准化以及检测检验标准化。
那么，新能源汽车高质量发展为何要迫切需要标准化？宁德时代董事长曾毓群在2023年世界动力电池大会上的演讲给出了思考。
他表示，在电池产业的前半程，我们已经可以满足市场需求，在电池产业的后半程，要如何引领市场需求，做到从“有”到“好”？
事实上，我国新能源汽车经过十几年高速发展，其实也进入了从“有”到“好”的新发展阶段。套用一句看似过时，却经久不衰的说法：一流企业做标准、二流企业做品牌、三流企业做产品。目前，我国新能源汽车产业已不缺过硬的产品和可以全球竞争的品牌，行业内卷的大背景下，迫切需要加快步伐推进产业标准化发展。
长城汽车公开举报比亚迪事件，乍一看是行业内卷加剧的“不正当竞争”，但从比亚迪回应来看其实两虎相争的背后也有标准化缺失的因素在推波助澜。比亚迪回应称，长城汽车没按国标检测，自己有专利技术。
标准化是市场化的助燃剂
2023年被行业公认为新能源汽车市场化的重要节点。但是，电车资源在调查采访过程中了解到，由于行业缺乏完善的标准体系，包括新能源物流车在内的新能源汽车的完全市场化仍面临不少挑战。
以新能源物流车为例。近期电车资源接读者爆料遭遇“拒保”，做了一番调查采访。经销运营商、终端用户（货运司机）以及金融保险等均表示，由于新能源物流车使用强度大，应用场景复杂，出险率和理赔率高，保险公司为了降低运营风险不约而同地下架了“非营运险”。
背后的深层次原因则是，新能源汽车零部件未标准化，要更换的零部件市面上买不到，调配需要时间，有的要等厂家发货，导致车辆定损和理赔金额高。
“只有当配件实现通用化，在总体赔付率下降的背景下，新能源物流车上险就不再困难。”深圳市宇轩车业总经理车银柱所说的实现配件通用化，其实只有在标准化的基础上才能实现。
此外，新能源汽车标准化体系的建立，不仅能降低用户的维修成本、保险成本，还能促进车企标准化生产，实现普遍降本增效。同时，在我国新能源汽车出口形势大好的情况下，各车企纷纷布局海外市场，国标与国际标准的互认，也利于企业顺利出海，抢占全球竞争的标准高地。
转机已经出现。
据了解，不少地区在推动新能源汽车消费时已着手通过基础设施标准化，实现用车补能便捷。6月2日，北京市城市管理委员会发布《北京市居住区新能源汽车充电“统建统服”试点工作方案》，利用两年时间，打造一批“统一选址原则、统一建设标准、统一服务标准”的“统建统服”充电服务试点，为居住区新能源汽车用户提供“三个5”的用户体验。
此外，在标准制订方面，6月6至7日全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会在苏州开会，完成了GB/T 18488《电动汽车用驱动电机系统》、GB/T 18385《纯电动汽车 动力性能试验方法》等22项电动汽车标准审议审查。
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