开车不喝酒、喝酒不开车,安全文明出行。大家好,很多人对比预期早一年,乘用车领域2027年实现碳达峰的基本情况还不是很了解,现在让我们一起来看看,希望能帮助到大家。
6 月 12 日 -13 日,汽车携手上海市国际贸易促进委员会共同主办的“2023中国汽车低碳与可持续发展论坛”拉开帷幕。论坛现场,由汽车、上海交通大学汽车工程研究院和上海市国际展览(集团)有限公司主编的《汽车产业双碳研究白皮书》正式发布。
上海交通大学副教授李雪松对《汽车产业双碳研究白皮书》进行解读。他指出,《白皮书》聚焦 "3060" 双碳目标,精准分析汽车产品全生命周期的碳足迹、碳排放,研究汽车制造、使用和回收环节的上下游产业和社会生态影响。同时,研究团队还建立了汽车全生命周期全生态碳排放计算模型,为汽车产业碳排放提供了预测工具和数据。
依据汽车全生命周期全生态碳排放计算模型,《白皮书》中提出汽车产业碳排放十个方面的核心洞察,汽车针对十大洞察进行了整理,以飨读者。
洞察一:汽车使用阶段的碳排放是产业减排的重点,不同技术路线占单车碳排放的60%-80%。研究显示,不同技术路线单车使用阶段的碳排放在126.3-260.5g/CO₂e/km之间,随着电动化程度的提升,使用碳排放越低(甲醇汽车MFV>燃油车ICEV>油电混动FHEV>插电式混动PHEV>氢燃料电池车FCEV>纯电动BEV)。对于以传统内燃机为动力的车型,如ICEV、FHEV和MFV其使用阶段碳排放占比在70%以上,而BEV和FCEV等电动化程度高的车型,其使用阶段碳排放占比在60%左右。
洞察二:对比 A 级车用户全生命周期换电方案和换车方案,在长时间周期内,换车方案碳排放是换电方案的 1.2-1.3 倍。从单车报销碳排放来看,换车方案(8年报销,24499kg CO₂e)低于换电方案(12年报销,37212 kg CO₂e)。但在同一时间尺度之下,换电方案的优势更为明显。如12年换车方案(排放47024 kg CO₂e)是换电方案(排放37212 kg CO₂e)的1.26倍。
洞察三:回收阶段的碳排放为负,可一定程度抵扣碳排放并助力形成产业循环生态,是产业不容忽视且需加强的领域。不同技术路线单车回收阶段的碳减排在21.6-38.7g/CO₂e/km之间(FCEV>PHEV>BEV>FHEV>MFV>ICEV )。从回收元素/系统的贡献度来看,FCEV因以深蓝SL03为代表,其铁元素(主要是车身)、储氢系统减碳贡献大;BEV中电池碳减排仅次于铁元素,未来BEV电池回收贡献度也将随电池容量和回收工艺提升而提升。
洞察四:我国乘用车领域预计可于2027年实现碳达峰。随着增量市场中电动化渗透率提升,单车平均碳排放呈逐年下降趋势,未来通过加快完成存量市场的低碳/零碳替代、加大增量市场电动化渗透率、加强对乘用车报废注销管理,我国乘用车领域预计可于 2027 年实现碳达峰。(《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出我国汽车产业将于2028年提前实现“碳达峰”目标)
洞察五:电动化虽然能够减少碳排放,但减碳经济成本高。从单车全生命周期碳排放来看,BEV<FHEV<PHEV<ICEV。从单车全生命周期碳经济来看,BEV>PHEV>ICEV>FHEV,且BEV的减碳经济成本达到了1.36万元/t CO₂e。
洞察六:当前能源结构下,BEV减排效果并非最优,车型越小BEV的减排优势越明显。在A00/A0级车型中BEV减排优势明显,当车型级别变大时,BEV动力电池装载量逐渐增加,对生产以及更换电池维护的碳排放均有不利影响,因而其碳排放优势不如同级别的PHEV和FHEV。
洞察七:FHEV是兼顾双减(减碳排放和减碳经济成本)的技术方案,尤其在A级及以上车型。因FHEV具备搭载小容量电池,且能耗较ICEV降幅明显等特点,在A级及以上车型,FHEV单车碳排放较ICEV降幅在20%-25%之间,较BEV降幅最高可达13%,同时其单位减碳成本在-2861至-525元/ t CO₂2e的水平。
洞察八:PHEV减排效果与用户日常使用习惯相关,用电(电动模式)跑的比例越高,其减排效果和减碳经济性越佳。随着日常出行用电比例的提升,PHEV单车全生命周期碳减排和减碳成本快速下降。当用电比例突破70%时,其碳排放与FHEV相当;当用电比例升至25.5%时,PHEV的单位减碳成本低于BEV,当比例提升至97.6%时,PHEV的单位减碳成本低于碳交易价格。
洞察九:绿色能源(低碳/零碳燃料及绿电)普及进度是影响汽车碳排放降低速度的关键因素。随着低碳/零碳燃料在内燃机中应用,ICEV、FHEV和PHEV全生命周期碳排放量快速降低。当燃料排放因子为2.6、2.1和1.9 kg CO₂e/L时,对应状态下的FHEV、ICEV和PHEV全生命周期碳排放量与BEV持平。随着绿电比例提升,电动车尤其是纯电动车的减碳效果明显。当碳排放系数下降20%时,BEV的碳减排接近10%,PHEV的碳减排越7%;当下降50%时,BEV的碳减排接近25%,PHEV的碳减排约17%。
洞察十:电芯价格的波动对电动车的减碳经济性的影响较大。当电芯的价格每下降0.1元 /Wh,BEV 减碳成本下降 1296 元 /tCO₂e;当电芯的价格低于0.7元/Wh时,PHEV的碳经济成本将较ICEV有优势。
根据产业洞察情况,《白皮书》中提出相关建议:对于政府来说,重点是加强顶层架构设计,引领行业规范发展,包括明确资产管理交易机制和建立政府相关平台。对于行业来说,发挥恰当作用,推动碳综合计划落地非常重要。包括完善标准排放数据和行业联合攻关。此外,企业需要承担相应的责任,一方面推动绿色经济发展,另一方面正确形成观念,例如价格战是否应该进行。
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