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传统燃油车销量快速滑落，新能源市场却在狂欢。
今年上半年，凭借着125万辆的成绩，全球新能源市场两大巨头之一的比亚迪，首次跻身全球车企销量十强，超过了常年在榜单中占有一席之地的宝马集团和梅赛德斯-奔驰集团。
这不仅是比亚迪的大跃进，也是新能源市场的重大突破，而接下来它们都必将迎来更高光的时刻。
需要说明的是，虽然目前已是9月中旬，但因统计范围广，日前7月全球主要市场新能源销量的数据才刚刚出炉。
根据EV-Volumes的统计，7月全球新能源轻型车（主要为乘用车，含少量皮卡）销量为110.5万辆，同比增长41%。这不只是该细分市场有史以来第三高的单月表现，仅次于去年12月的126.5万辆和今年6月的126.0万辆，更是其首次在季度初月份跨过百万辆的门槛。
参考历年来的走势，可知今年剩下5个月全球新能源市场的单月销量应该都将保持在110万辆以上。
今年7个月全球新能源轻型车的累计销量为693.7万辆，而接下来全球汽车行业即将进入年底冲量的销售旺季，销量会呈递增趋势，由此推算今年全年该细分领域的总销量大概率将达到1400万辆以上，甚至有望冲击1500万辆。
这也意味着，继2022年新能源在全球汽车市场中的渗透率突破10%之后，今年或将直线飙升至17%-18%。
海鸥首次跻身前十
从7月全球畅销车型和品牌的榜单来看，不少新能源车型和新能源品牌都蓄势待发，已经为年底冲刺做好了准备。
具体而言，在热销车型TOP20中，作为特斯拉当前最得力的销量支柱，7月Model Y又一次刷新季度初月份的最好成绩，以7.7万辆牢牢守住单月销量冠军的宝座，遥遥领先于身后的比亚迪宋和比亚迪秦Plus。
凭借着前7个月65.7万辆的累计销量，今年Model Y将毫无悬念地再次成为全球新能源市场的车型榜首，并且全年总销量应该会超过120万辆，可能还有机会超过丰田RAV4/威兰达、丰田卡罗拉/雷凌摘得全球汽车市场销冠的头衔。
而在季度末月份的交付高峰期之后，再加上改款车型即将到来，不少消费者处于观望阶段，尤其是在部分欧洲市场和中国已开启预售，现款特斯拉Model 3的表现则稍显逊色，7月销量快速回落至3.6万辆。
虽说，改款车型开启交付后，Model 3销量势必会快速提升，但受产能爬坡和运输的影响，初期新车型创造的增量并不会特别大，那么今年全年该车也许会再次被比亚迪宋超越，毕竟今年前7个月后者的总销量已达到31.1万辆，只与其相差5,000余辆。
5月下旬宋Pro中期改款车型上市之后，目前已逐渐上量，在新车的助力之下，宋家族的销量已有明显的抬头迹象。因此，无论是从自身还是比亚迪宋的角度来看，Model 3都可能会再次与全球新能源市场的季军称号失之交臂。
得益于产能的提升和海外市场的不断开拓，比亚迪海豚已逐渐向海外大批量出口，这使得7月其收获了上市以来的最好成绩，取代比亚迪元Plus首次闯入全球单月前五。
更令人惊讶的是比亚迪海鸥，依靠超高的性价比，海鸥上市之后迅速得到了消费者的青睐，7月也创下2.8万辆的新高，在榜单中的位次直接从6月的第12大步跃进至第7，让7月十强榜单中比亚迪旗下车型的数量增加至6款。
不仅如此，因4月26日上市至7月底已售出6.0万辆，海鸥还第一次出现在今年的累计榜单中，超过了现代Ioniq 5和奥迪Q4 e-tron两位前辈，位列第18名。按照目前高歌猛进的走势，海鸥极有可能成为全球新能源市场年度销量十强车型的有力争夺者。
和海鸥一样定位于小型纯电车的五菱缤果，则是继续徘徊在2万辆左右。如果缤果想要突破2万辆门槛，可能也得走上出口的道路。
除了上述车型，7月榜单中还值得关注的是重返“战场”的长安Lumin、大众ID.3、理想L8和现代Ioniq 5。
缤果、海鸥及云朵等竞品的接连上市，让原本持续上榜的长安Lumin已连续3个月被挤至20名开外，6月不得不开始提供近万元的优惠，7月继续以价换量，才使得该车以1.5万辆的新纪录再次上榜。
大众ID.3的情况与Lumin大同小异。一直以来，由于价格相对较高，ID.3在中国市场的月销量长期维持在3,000辆以下。面对下行的市场，为了保住市场份额，7月上汽大众终于对ID.3举起了价格的“屠刀”，宣布该车售价直降4.3万元，最低入手价仅为12.59万元，因此7月它在中国销量直线飙升至9,093辆，从而使得其全球销量增加至1.3万辆，时隔2个月再次上榜。
作为榜单中，除了大众ID.系列，唯一还来自传统车企的车型，Ioniq 5回到万辆不是依靠中国和欧洲市场，主要是因为美国市场销量的增加。根据Autonews的数据，7月Ioniq 5在美国的销量同比增长109.1%至4,135辆，占该车全球销量的40%。
上汽通用五菱重返三强
再从品牌榜单来看，得益于宋、秦Plus、元plus、海豚和海鸥等主销车型，在国内和海外市场的双重发力，7月比亚迪又一次刷新自身的最高纪录达到25.0万辆，前7个月的总销量也达到144.3万辆。
根据比亚迪官方的数据，8月其销量达到27.4万辆（含商用车），由此推算9月极有可能突破30万辆，前9个月就能达到200万辆，再加上四季度的持续冲刺，全年达到300万辆的目标是大概率事件。
结合文章开篇所说，今年全球新能源市场总销量约为1400-1500万辆，比亚迪一旦达成目标，它就会成为近年来该细分领域中唯一一个市场占有率超过20%的品牌。
而在限时保险补贴和降价促销等多种优惠措施的推动下，前7个月特斯拉在全球的总销量刚刚跨过百万辆门槛。按照一季度42.9万辆、二季度46.2万辆的递增趋势，再加上7月取得历年来季度初的最高成绩，推算三季度特斯拉极有可能会达成50万辆，在新款Model3的助力下，四季度或许能冲高至55万辆，最终全年收于195万辆左右。
如此一来，仅这两大巨头就抢占了在全球新能源市场近三分之一的份额，简直就是该领域中其他品牌完全无法与之抗衡的“巨无霸”。
最好的证明就是，在比亚迪和特斯拉分别在20万辆和10万辆的基础上继续狂奔的同时，7月紧随着这两者的上汽通用五菱销量却只有4.4万辆，而这已经是今年内该品牌的最好成绩，也是自今年2月之后其再次登上领奖台。
7月上汽通用五菱出色表现的背后是，缤果开始崭露锋芒，弥补了宏光MINIEV逐渐下滑造成的损失，并且还创造了非常可观的增量，进而让品牌销量有所恢复，最终得以依靠267辆的微弱优势超过大众。
的确，哪怕ID.4和ID.3同时成为热门车型，奈何其他车型表现不佳，7月大众销量环比不涨反跌，因此品牌排名下滑至第4，还得面对身后广汽埃安的步步紧逼，后者与其相差734辆。
实际上，大众还不是最惨的，6月还享受着季军称号的宝马，7月直接被挤至第6。虽然，凭借着上半年创造的巨大优势，截止前7个月宝马在累计榜单中依旧站在领奖台上，但广汽埃安和大众都虎视眈眈，随时准备取而代之，而年底前这三者会继续就年度三强的最后一个席位继续进行展激烈的角逐。
当大众和宝马增长乏力，作为中国造车新势力代表之一的理想，却依靠产能的提升和优惠政策的出台，7月收获3.4万辆的新纪录，在L7、L8和L9的共同努力下，它可能还会第一次成为位列全球新能源市场年度十强品牌。
和理想一样来势汹汹的还有吉利和蔚来。
虽然，比亚迪海鸥和五菱缤果的到来，让吉利旗下的纯电小车熊猫mini风光不再，但6月中旬开启交付的银河L7快速成为新能源市场的又一生力军，因此7月品牌销量迅速增加至2.6万辆，直接反超曾经遥遥领先的现代、沃尔沃和奥迪。
依靠第二代ES6的上市和交付，蔚来也终于扭转此前的颓势，7月得以再次出现单月和累计榜单中。
综上可知，尽管比亚迪和特斯拉分别锁定了今年全年全球新能源市场品牌冠亚军的席位，但就季军之位，宝马、广汽埃安和大众之间却有一场激烈的争夺战，最终这一头衔会花落谁家还存在很大的变数，而其他品牌要想榜上有名也必须使出浑身解数。
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