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“让我们一起，为梦想窒息”
短短的一句话，诉说着贾跃亭对跨界造车的激情与疯狂。然而，从2017年法拉第未来首款量产电动车FF91亮相至今，已经过去了近6年，始终没有完成上市交付。
与法拉第未来相比，入场时间稍晚的“蔚小理”等新势力车企，不仅已经在市场上站稳了脚跟，而且产品矩阵已经开始进行更新迭代。反观法拉第未来FF91的量产交付时间，像极了拼夕夕的“砍一刀”。
不过，法拉第未来最近又传出了利好消息。
未量产，先撒钱？
不久前，法拉第未来宣布其旗舰产品FF91 Futurist将在3月30日开始生产，由制造工厂“FF ieFactory California”负责生产工作，并在4月底前开始陆续交付。
随后，法拉第未来宣布了公司的生产（SOP）交付（SOD）激励计划，该计划允许公司在FF91 Futurist于3月31日或之前开始生产时，向公司所有在职员工发放现金奖金和股权激励奖励。
员工激励计划固然能够对FF91的量产起到推动作用，但这一切的前提是，投资人的资金得到位。正如法拉第未来全球CEO陈雪峰所说，“筹集1.35亿美元（约合人民币9.22亿元）资金是FF91 Futurist冲刺最终量产交付不可或缺的资源保障，也为FF在2023年3月达成SOP目标提供一针强心剂。”
关于陈雪峰所提及的这笔融资，法拉第未来在2月10日已经收到了第一笔5000万元的全额首付款，后续将会陆续收到剩余的资金。需要注意的是，陈雪峰“站台”让众多投资人吃下了“安心丸”。
不同于贾老板，陈雪峰已经在汽车行业内深耕多年，曾就职于长安福特、长安马自达、福特亚太设计中心等。依稀记得陈雪峰升任法拉第未来全球CEO时，投资者抱有极高期待，认为他能够令法拉第未来变得脚踏实地，而不再局限于纸上谈兵。
那么FF91到底能否顺利量产、贾老板是否能够“下周回国”呢？
难填的“窟窿”，行业失望？
对于法拉第未来将于3月30日实现量产，缸哥始终抱着质疑的态度，无论是从资金情况来看，还是技术积累的角度出发，法拉第未来都没有表现出一家车企应有的“品质”。对此，美国做空机构J Capital Research在做空报告的第一页中便写道：“法拉第未来永远不会卖出一辆车”。
从法拉第未来于2014年4月在美国成立至今，在这近9年的时间里已经累计完成融资超50亿美元，包括恒大的8亿美元、纳斯达克上市融资的10亿美元等等。有意思的是，几乎每一次法拉第未来需要资金支持的时候，都会放出消息称FF91已经步入最后阶段的利好消息，基于投资者信心。
结合法拉第未来公布的2022年第三季度报数据显示，法拉第未来去年前三季度净亏损3.98亿美元，累计亏损早已超过33亿美元。
当然，如果只是简单的亏损，并不会让大家对法拉第未来的造车进度产生质疑，关键在于法拉第未来始终围绕着FF91这款产品“炒冷饭”，且产品从亮相至今并没有什么实际突破。
按照法拉第未来的最新说法，PT Gen 1.0升级至PT Gen 2.0已在FF91的最终测试和验证方面取得了进展，升级内容主要包括动力总成、电池、充电、底盘、内饰等13项关键升级，以及从计算、传感、通信、用户交互到I.A.I最新技术的13项关键升级。
与此同时，贾跃亭于2月15日在微博上发布内容表示，首辆最新FF91 Futurist准量产车已经运抵上海，且将开始进行本土化测试和验证。从法拉第未来官方以及贾跃亭的言论来看，这一次应该是法拉第未来距离量产交付最近的一次。
不可否认，FF91的设计在当年确实非常惊艳，尤其是产品各式各样的配置，几乎在智能电动汽车领域中占据领先的地位，例如说具有60度超大仰角调节的零重力座椅、27寸超大屏幕、可调节透光度的天窗、三电机驱动系统等等。可惜的是，经过了无数次的“跳票”之后，FF91对于大多数人来说，或许只是一款不错的豪华电动车，早已没有当初的“高位”。
因为在这段时间内，FF91很多功能都已经开始被国内车企所实现，并成功搭载在产品上。换句话说，FF91在现阶段的汽车市场上，产品竞争力已经大不如前。即使贾老板依旧对产品抱有极高的期待，甚至在社交平台豪言，要将法拉第未来打造成智能电动汽车时代的“法拉利＋迈巴赫”。
梦想固然是美好的，现实却是骨感的。未实现量产的FF91，即使贾跃亭的夸得天花乱坠也好，始终难以令大家对车企充满信心。
想要解决这一系列危机，只能看法拉第未来能不能按时实现FF91的量产，且产品力是否能够达到大家的预期效果。因为只有当车辆在道路上行驶起来时，贾跃亭及法拉第未来才能恢复信用。
在恢复信用之后，FF91是否具备与众多竞品车型角逐的实力，则是法拉第未来下一阶段要解决的问题。众所周知，新能源汽车市场的“战火”早已经从低端市场开始向中高端市场蔓延，比如说比亚迪推出了高端品牌仰望、广汽埃安推出了Hyper昊铂等等。
可以预见的是，市场的快速变化，正在不断向法拉第未来以及产品施加压力，车企生存的空间正在被压缩。
贾跃亭的“底牌”？
在今年春节前夕，法拉第未来曾于中国黄冈市达成布局约束力的合作框架协议。按照双方签署的框架协议，法拉第未来的总部将迁至黄冈市，并保留其位于美国加州洛杉矶的全球总部。
二者之间的合作，更多的是互取所需。黄冈市由于与武汉市接壤，在依托湖北省汽车产业链优势的情况下，能够推进其新能源汽车产业的发展。不过，黄冈目前的新能源项目只有威马黄冈智能制造基地一个，而威马汽车当下也陷入了“泥泞”，所以黄冈急需一家车企的入驻。
换句话说，黄冈市与法拉第未来之间的关系，就好比当初合肥与蔚来之间。当然，法拉第未来如果想要获得黄冈市拉一把，仍需要一份“投名状”—FF91实现量产。
一旦法拉第未来能够实现FF91的量产，那么后续的道路或许将变得平坦。按照法拉第未来的规划，法拉第未来将推出三款车型，包括旗舰车型FF91、定位高档大众市场的FF81、定位大众市场的FF71。熟悉的自上而下产品布局思路，意味着法拉第未来具备着成为“下一个特斯拉”的潜力。
当然，法拉第未来是否能够“翻身”，答案也将在一个月之后揭晓。
总结
相比于“蔚小理”的创始人，贾跃亭的融资“实力”其实更加高明，无论是许家印，还是孙宏斌，都在商场浮沉多年，而贾跃亭依旧能够在他们手中获得资金支持。不过，从贾跃亭开始做“造车梦”至今，已经过去了多年的时间，屡次“跳票”加炒冷饭，早已让行业对其失去了耐心，这一点从最新的融资金额中已经可以看出。
缸哥至今还记得法拉第未来提出的7大里程碑，而组装量产恰恰就是最终里程碑，也是投资者给贾跃亭的最后一次机会。一旦失败，贾跃亭的“造车梦”也将“窒息”。
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