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据相关媒体报道称，2月27日，黄冈市人社局所属单位劳动保障监察局工作人员表示，正在受理威马员工维权事宜，目前市劳动保障监察局与市人社部门已成立专班介入此事。
近期，关于威马欠薪的问题频频登上热搜榜单，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖更是发出了“像牲口一样活下去”的感慨。要知道，就在两三年之前，沈晖还自信满满的表态，“威马一定会是中国未来造车新势力TOP 3之一。”
很显然，现实狠狠的撞上了威马的腰。
新车销售迟迟无法打开局面、工厂停摆、管理层动荡、售后也基本陷入停滞，当前威马汽车的情况，让我们仿佛又回到了2020年，那个不少新造车企业随时都有可能破产倒下的至暗时刻。
去年年底，威马为了自救进行了大幅度的降薪，其中威马高管降薪50%，员工降薪30%，并取消了年终奖。但随后的情况并没有明显的好转。此前网上又流传出了威马要在原本七折工资基础上再度降薪75%的传闻，沈晖后续的公开表态，也基本印证了以上传闻。
威马究竟还能否整装再出发，成为全行业都在关注的话题。
资金链断了，在外部融资接连碰壁的大背景下，降薪裁员也就成最后的手段，接下来的剧情必然就是员工集体讨薪。
按照相关报道，威马黄冈工厂确实已经有人开始拉横幅，当地相关的保障部门也已经介入调查。
2月25日，微博名为“李如花同学”的网友发文向威马公开讨薪，该网友表示自己前一天白天还正常上下班，晚上就接到通知，被告知已经停薪留职。此事在网络上引发了不小的关注。随后，吉利控股集团高级副总裁杨学良的花式“挖人”，更是让该事件成为行业内的热门话题。杨学良亲自下场转发了“李如花同学”的“讨薪”微博，并表示自己缺人，可以来投。
威马，何以至此？
威马曾经确实是国内头部的新造车企业，这一点从此前威马在资本市场上的受欢迎程度就可见一斑，先后多轮融资之后，威马的累计融资额超过350亿元，这应该也是国内新势力企业上市之前，最大的融资额了。
威马还是国内最早一批自建工厂的新造车企业。2016年威马就在温州投建了工厂，2018年再接再厉，把第二座工厂落户到了湖北黄冈。
渠道建设方面，威马同样是新造车企业中的佼佼者，销售和服务网点数量曾全面领先“蔚小理”。此外，还有很重要的一点，赶在“蔚小理”之前，威马还率先投放了量产车型，2018年威马交付了首款车型EX5。
综合来看，威马的前期准备工作完成度还是比较高的，但从当前的结果上看，威马已经陷入严重的经营危机，原因是什么呢？
威马的掉队其实有迹可循。事实上，威马旗下产品，一直都没有出现真正意义上的市场爆款。2021年是威马汽车销量最高的年份，全年销量突破了4.4万辆。这一年，威马在售的车型有四款，年销量最高的依旧是第一款产品EX5，不过年销量也只是2万辆出头。曾经被寄予厚望的新车M7在2021年下半年就已经亮相，但时今日依旧迟迟不能上市，在主流新造车企业都开始冲刺年销十万辆以上目标的2022年，威马却只交出了不足3万辆的年销量。
市场迟迟不能打开局面，前期的高投入反而成了拖累。以巨资打造的两座生产基地为例，汽车整理的销量数据显示，2022年威马黄冈工厂的产能利用率为44.7%，温州工厂的产能利用率仅为24.4%。这样的局面下，出现大幅度的亏损也就是预料之中的事情了。
目前，威马还在寻求自救的可能性，“借壳”上市被视作为数不多的救命稻草，只不过，随着时间的推移，这家公司能够成功上岸的机会，是越来越渺茫了。
希望最终等待威马的，会和赛麟、拜腾、博郡等有所不同，最起码，别又是一地鸡毛了。
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