交通规则是城市文明的基石，让我们携手共创安全、和谐、有序的道路环境。路援帮小编下面就给大家介绍零跑迎战「价格战」：不按常理出牌的文章，想知道的话就来看看吧，相信一定会帮到你们的。
零跑迎战「价格战」，早有预告，也近乎必然。尽管掌门朱江明自认是个“很保守的人”。
2023年开年的价格战下，市场与价格是零和博弈。
零跑C11增程价格官宣后，沟通会上，媒体向朱江明抛出一大堆「销量与价格权衡」的提问。14.98万的起价，比预售低了整整一万。与此同时，零跑几乎全系车型也焕新2023款，并大手笔调价。
当零跑用价格或者说用价值去打市场占位战，外界的担心是，毛利怎么办？盈利怎么办？烧钱要到几时？
“市场第一，兼顾毛利。”朱江明在回答凤凰汽车提问时，如此总结。
用他自己的话说，增长的市场，肯定“量是更重要”的，“首先要保证市场占有率”，这是零跑目前第一追求的目标。
至于窗口期，他也有预估，“2025年可能汽车行业格局就定了，届时得能有一席之地。”
而零跑作为行业的新人，为了市场，“一定不能按照常理出牌”。
潜台词是，在2025之前，就是要不计价格的占位。而按照此前的目标，2025年确实是零跑争取盈亏平衡的时间节点。
“铁桶车”的价值主张
除了用价格博明天，这一策略也与零跑更加清晰的品牌主张一脉相承。
即「选车看零跑，价值有参考」。
如果单看昨天的发布会，零跑试图在重新界定15-20万级汽车价值标准。
从2022年销量来看，15-20万是中国汽车消费的主力市场，上险数占比高达18%， 在油车与新能源车的加速切换中，油电同价成为换轨信号。零跑要做的，就是打出油电同价的口号，把价格屠刀更多划向燃油车。
同时这个「价值有参考」。品牌主张，也是零跑过去一直说的“做用户代工厂”，“以成本定价，不以品牌定价”，“不追求高的毛利”，“堆料王”等理念，最终归结出的一句终端表达。
不得不说，这不是一条容易的路，从某种意义上看，近乎以硬碰硬的姿态来迎战。
说完价格说产品，零跑认为，对于中国消费者而言，15-20万级大众化产品真实需要的是一辆没有短板的好车。
而零跑所谓的“铁桶车”的意思，就是在这个价位做到极致。
如零跑C11、C01采用越级的前双叉臂后五连杆的悬架、多达28枚感知元件的智驾系统、4秒甚至3秒级零百加速度等，用以往30-40万的配置体验，试图重新定义15-20万级汽车价值标准。
“铁桶车”的这种产品理念贯穿于零跑旗下的所有产品，包括10万元以内的T03，该车是同级唯一全系标配智能车机+OTA的纯电小车，更是目前同级唯一配备L2级驾驶辅助纯电小车。
产品全面换新和调价之后，老车主怎么办？
针对这次整个2023款的产品换代，零跑也给到老车主，尤其是近期交付的车主新的权益。首先是C01，会给去年9月份开始一直到10月7日交付的这部分车主2万的能量积分。除此之外，在今年已经交付的C01车主部分，提供整车终身质保的权益。与此同时，从T03和C11，今年一二月份交付的车主也会给到整车终身质保的权益。
成本论
如何做到低价而不低质？
“给到用户的是有极高品价比的产品，不是说要做low。”朱江明表示，零跑的智能驾驶、智能座舱，只会比别人好，不会比别人差。
一言蔽之，创新、自研、平台化和电池价格下行，都是零跑的省钱之道。
“70%的整车成本基本上是全域自研的，会随着2023年零跑销量的增长、垂直整合带来很大的溢价。”他表示，零跑同时做了很多创新，希望通过创新获得更多的成本优势。
他举例说，比如大家都是用8155芯片，除了智能座舱，零跑把环视的摄像头和阿嘉米斯的调音等更多功能也集成进去，就比别人节省了1000多块钱。
另一个重要的成本策略就是平台化的架构。零跑已经在电池、电驱、电控，包括整车各个方面共享化、平台化，未来上规模以后，成本优势会越来越凸显。
“比如我们的座舱，将来全部只有一个平台，哪怕我们将来有ABC几个产品系列，但都是同平台。包括我们的电驱也一样，电池整个架构，CTC的架构，也全部都是平台化，这些都可以带来规模效应以后的成本下降。”
根据其增程战略，将来是零跑分A、B、C三个平台都会同时出纯电和增程版；C01会在7月份左右推出增程版，今天9月份会推出B平台的纯电和混动产品，未来ABC所有平台的新产品都是“一出二”，一个纯电版本，一个是增程版本，但外观、性能上各个方面都是一样。“一出二”的增程路线有利于节省开发成本，增加产品投放。
另外，朱江明预测电池价格终究会回归，比如磷酸铁锂一定会回到0.5元/kWh，最后导致电动车增加电量配置，续航里程更长，纯电的适用性增强。
产能的扩大、电池供给的逐渐充足、芯片荒的缓解，让新能源汽车价格下探到燃油车核心腹地，为市场带来油电同价选择。
“这些造车新势力，我们零跑所花的钱到目前为止最少，亏损也最少。”
除了新车和价格，零跑还会在网络上发力。目前营销网络现在是600家左右，主要是以商超为主的门店。今年零跑会再去发展一些三线、四线的城市，或者在一线城市会建更多交付一体化的中心，
此外，出海也排上日程。2022年，零跑汽车首站出海以色列，开设三家门店。下站则将出海欧洲重地，设立欧洲本土旗舰店。
2023年初，零跑完成了整个零跑架构的调整，三条零部件的产品线独立核算。从研发到交付端到端，仓库、财务、HR一条龙，零跑都以阿米巴的形式独立核算。零跑希望每一个单元都是有竞争力的，都成为公司的长板，而不是短板。
结语：
2023年的前两个月，外界从数据来看，觉得零跑有失速之嫌。但是由于产品全面换代和新产品推出，零跑的2023年是从3月开始。
究其原因，一个是去年的退坡之后原来的存量车，不想成为包袱，第二个是要为今年全力推全新车型做出准备，包括工厂要为上新的车辆做准备、做调整。
“我们相对比较沉闷了两个月，汽车是一个产品转化的过程，要让我们的合作伙伴，门店轻装上阵从3月份开始卖新车。2月的交付量，我们比1月份有一些起色，但我们更多的是放在3月份。
2022年，零跑销量已经突破11万，这是一个门槛。朱江明曾直言：“可能将来市场上有一半是电动车，还停留在10万台，那就被淘汰了。”因此对于零跑而言，他觉得，2023年是，“背水一战，必须要上”。
据乘联会预测，2023年，混动市场的规模会达到230万辆，不过在朱江明看来，这一数据也许会达到300万辆。
但他自认为“是一个很保守的人”，“因为我是一个创业30年的人，所以说对于风险这个词，在我脑海里可能比别人要更加稳固一些。”
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