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众所周知，比亚迪e平台3.0的核心技术主要是八合一电驱总成以及热泵空调，但可惜的是，基于e平台3.0打造的比亚迪海鸥既没有热泵空调，也没有八合一电驱总成。
导致这种情况的原因，主要还是海鸥的尺寸太小了，根本就放不下热泵空调以及八合一电驱总成，另外较低的造车成本也对车辆配置有一定的限制。
通过观察比亚迪海鸥的车身可知，为了将空间利用率压榨到极致，海鸥的四个车轮基本被设置在车身四个角的边缘位置，前舱的实际空间其实非常有限，就算e平台3.0的八合一电驱是以高度集成化著称，也很难放进去，更不用说是热泵空调了。
而少了热泵空调的话，海鸥的成本以及定价反而会更加亲民，毕竟比亚迪热泵空调的成本还是比较高的，该技术此前只会用在唐、汉等旗舰车型上，近几年才开始下放到入门车型。
没有热泵空调的电车有什么不一样？
没有热泵空调的电车在低温环境下的续航达成率，会低于有热泵空调的电车。对比普通空调，比亚迪热泵空调最大的优势就是低温下空调能耗可降低约40%，继而大幅提升低温续航达成率。像比亚迪汉EV在某汽车媒体的冬季续航实测中，就凭借着热泵空调成为了当时续航达成率最高的纯电车型。
另外，以没有热泵空调的汉EV和有热泵空调的汉EV进行对比，在零下6-7℃的环境下，开足一个晚上的暖风空调，没有热泵空调的汉EV消耗了5度电，而另一台有热泵空调的汉EV则消耗了大约3度电，能耗确实节省了40%。
尽管有热泵空调的电车的确要比没有热泵空调的电车能耗更低，但对于本身电耗就非常低的小电车海鸥而言，很难显现出热泵空调的能耗优势，更何况海鸥也确实装不进热泵空调。
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