本文章主要介绍2023，零跑拼了，并提供一些实用的技巧和方法。其中，主要从以下几个方面进行详细阐述，接下来就来看一下路援帮小编为您分享。
不知从何时开始，每逢零跑生日，身为创始人的朱江明，都会给全体员工写一封内部信。
去年公司六周岁，他对所有人语重心长的说道：“我们要看清全面繁荣下的冷酷真相：未来无限美好，但终局席位有限。绝大多数品牌将凋零在这个美好的时代，不想被淘汰，只能在赛道上不断加速。”
言外之意，这家新势力造车还处在生死存亡之际，想要活下去乃至活的更好，就切勿掉以轻心。
很快，整整365天过去，2022年末，零跑再度迎来七周岁的生日。这一次，在内部信中，朱江明更多的是肯定了大家过去一年所取得的成绩。
譬如，排除万难成功赴港敲钟上市，推出B级纯电轿车C01进一步拓宽了产品矩阵，当然更为重要的还有终端销量层面的向好。
根据零跑官方公布的数据，全年累计交付新车达到111,168辆，同比增长超154%，顺势创造了品牌历史新高。
而在超越“10万辆”这道门槛后，意味着其正式迈过所谓的行业“生死线”，尤其是在车市大环境充满种种不可抗力的背景下，显得更加弥足珍贵，也体现出零跑较强的抗压与抵御风险的能力。
至此，如果试图具象的评判这家新势力造车2022年的表现，相信完全可以给出一个85甚至90的高分。
只不过，对于已然到来的2023年，随着特斯拉突然在华祭出那次“伤敌一千，自损八百”的大幅度官降。
即便深知会遭到老车主大面积的维权，深知会让品牌信任度降至冰点，深知会催生出更多的“等等党”，还是把Model 3与Model Y分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价，行动之坚决令人感叹。
不可否认，这家美国车企率先挑起的，就是一场不留任何情面的价格战。无论自主品牌也好，合资品牌也罢，即将面对的竞争惨烈程度，将远远超出所有人的想象。
打一个略显感性的比方：接下来，大家就是在充满荆棘的丛林中抢肉吃，而特斯拉无疑就是那只站在食物链最顶端的猛兽。
也恰恰基于这样的背景，不禁反问今天文章的主角，“面度巨大的压力，你是否做好了充分的准备？”
殊不知，就在上周，零跑给出了它肯定的答案，“打价格战，没在怕的。”并且更为令人振奋的是，这家新势力造车还把明晃晃的刺刀，试图对准了15-20万元所有的燃油车。
由此将视线进一步聚焦，还要从那场被命名为“选车看零跑，价值有参考”的发布会讲起。
总结来看，最大的亮点莫过于全系2023款车型全部重新定价。
首先是撑起零跑销量主力的微型车T03，2023款售价在5.99万-8.99万元，相比于此前8.25-9.95万的价格，下调幅度最高超过2万元。
支撑零跑向上探索的C01，2023款售价为14.98万-22.88万元，相比于原来的19.38-28.68万元，下调幅度最高接近6万元。
C11则成为了零跑开启双动力战略的首款混动车型，C11纯电版2023款售价15.58-21.98万元，相比此前的18.58-23.98万元下调2-3万元不等；增程版价格定在14.98万-18.58万元之间，较之前的预售价降低了1万元。
针对上述变化，用朱江明的话说：“用以往30-40万的配置体验，重新定义15-20万元级汽车价值标准。”
而作为旁观者，更想感叹的是，“无论T03也好，C01也罢，还是C11双车，当祭出如此价格后，无疑朝着整个行业传递出一个坚定的信号，那便是今天文章的标题，根本目的还是为了销量、为了份额。”
毕竟，只有这样，才有资格留在赛道之中，才有底气谈论未来。
而发布会告一段落的专访环节，朱江明还是被抛来了一个大家都关心的问题，“零跑怎样确保卖车有利可图？”
在他眼中，“像零跑C11、C01，哪怕10万块钱的成本，其中有7万块钱零部件是自制的，如果外购有10%毛利空间差价的话，零跑就比别人有7000元的竞争力。显而易见的，随着规模越大，所产生的价差会更大，平摊更多的研发成本。”
随后，朱江明还补充道：“零跑的电池底盘一体化 CTC技术，将电池、电驱、热管理、悬架等关键部件集中于底盘上，减少了零部件的数量，简化了总装工艺；自研的凌芯01芯片，可以提供强大的AI算力，支持接入12路摄像头来实现 360°全景环视、自动泊车、ADAS域控制等。”
换言之，这家新势力造车正在用自己的方式，让产品价格极具竞争力的同时，企业端不至于太过亏本。
当然，在被问及2023年的销量目标，虽然碍于种种原因，朱江明没有给出一个具体的数字，但依然给出承诺，“2020年我们卖了8千辆，2021年4.3万辆 ，2022年11万辆，我想今年至少要有比较大的增长。”
相比之下，在谈到自己所遵循的商业模式，他则畅谈道：“我觉得新人进场，肯定不能按常规出牌，如果按常规出牌，怎么可能有优势？肯定要不按常理出牌，不然就不可能成功。”
落地到具体层面，朱江明则表示：“我们的商业模式就是打破了原来做品牌+代工，是两家分开的，新的零跑的商业模式，作为用户的代工厂，我们就是把两个综合起来，直接面向用户，但只赚代工厂的钱。”
而在听到上述答案后，不禁感叹这家新势力造车正在走的路，与行业中大多数品牌并不相同，但是横向类比服装行业则像极了“优衣库”。
至于最后一个问题，则集中在开年前两月零跑交付量的不尽如人意，朱江明回击颇为有趣，而他也让大家放心，只是是一次战术性的蹲下，3月会有很大的起色。
文末，仍想想要借用专访中的一句话作为结尾，“今天大家都反复聊到价格，价格是我们的敲门砖，希望用这样一个非常有诚意的价格，让更多的用户可以看到我们。”
毫无疑问，2023，零跑拼了。
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