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“想要成为伟大的公司，一定得跟着风走。此时此刻，风口在智能电动汽车。”小米集团创始人、董事长兼CEO雷军曾说道。
纵观智能电动汽车大力发展这几年，一批企业声名鹊起，一批企业接近消亡。实际上，诸如比亚迪、特斯拉等如今的前列车企，均是在智能电动汽车火热之前早早开始布局，累年发展才得以收获成果。
而有这么一家车企，与小米一样跨界造车，但入局很早，声势浩大。其创始人出身中国，却身负巨额债务，远赴美国不得归，耗时9年，烧了不少钱，但首款产品迟迟不与大众见面。此情况下，依然维存，在濒临破产和起死回生中反复横跳，经历不可谓不艰辛，它就是法拉第未来。
FF91，“薛定谔的猫”
2014年，乐视帝国尚未倒塌之际，贾跃亭发布了超级造车“SEE计划”，开启了“PPT造车的第一步”。同年，贾跃亭与合伙人在美国成立法拉第未来。
造车的消息给低迷中的乐视股价注入了一针强心剂，到2015年，乐视网市值一度高达1526亿元，彼时的乐视拥趸者，恐怕不会想到一年后的资金链危机会来的如此迅猛。
不断攀升的股价，给贾跃亭提供了充足的弹药，之后其投资美国电动汽车公司Atieva、控股法拉第未来并成立乐视汽车，在此基础上，广泛布局汽车生产、汽车电商、充电桩运营和出行平台等汽车生态企业，并广纳人才，搜狐汽车事业部总经理何毅、英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇等人均入乐视汽车彀中。
但以堪称ALL IN的态度支持造车业务，也为2016年的债务危机埋下伏笔。进入2016年后，乐视的财务状况开始急转直下。由于过度扩张、投资失误等原因，乐视的资金链逐渐紧张，多个业务板块出现经营困难。为了筹集资金，贾跃亭不惜动用个人财产和上市公司股权进行抵押担保，进一步加剧了公司的债务压力。
最终，贾跃亭也因个人巨额债务问题被列入失信名单。然后他出走美国，留下了“下周回国”的标签，专注于他的FF91项目。
法拉第未来算是贾跃亭的救命稻草，不管是贾跃亭还是他的债主，都在等法拉第未来能够在汽车市场取得不错的成绩，这是一场豪赌，但已别无他法。
2016年1月，法拉第未来推出了第一款概念超跑FF Zero 1。同年12月，法拉第未来宣布将在拉斯维加斯地区增购土地，用以修建量产工厂。2017年的CES上，法拉第未来首款量产车型FF 91正式亮相，并宣布将在2018年正式开启交付。
这款车型的发布，在当年引起震动，其造型外观放到现在都毫不过时。直到今天，理想汽车掌门人李想都称其是第一批造车新势力中造型设计最前沿、最大胆的车型，没有之一。
但到如今，FF91仍然无法量产交付，2018年交付的宣言早已随时间消散。直至2022年底，法拉第未来表示预计在2023年3月底开始量产FF 91，于4月初下线，4月底之前交付。但到了今年6月16日，法拉第未来在美国新闻稿发布网站Business Wire发布通告称，该公司将FF 91“第二阶段交付“时间由本年二季度末延期至8月底。原因是“一家供应商的时间限制”，以及受车辆“强化安全测试”中“额外系统测试”环节完成时间影响。
而在此前的5月31日，贾跃亭宣布，凝聚了自己全部声誉和个人信仰的法拉第未来正式交付FF91。显然，光靠信誉和信仰，并不能让FF91按期交付。
这已经不是FF91的第一次延迟交付，一再跳票的FF91，已经成为诸多看客茶余饭后的笑料，对于FF91交付时间的一再拖延，众人已习以为常，也成为贾跃亭“ppt造车”的最佳注解。
贾跃亭曾说道：“严格说乐视超级汽车‘SEE计划’并不是PPT造车，那个期间我整整在美国呆了4个月，从战略方向到策略组织以及全部体系都搭建完成了。”但结果，不遂人愿。
缺钱是最重要的原因。
悬崖之上，险象环生
纵观法拉第未来的造车历程，除了成立之初过了一段时间的宽松日子，后面一直在寻求融资。
从2017年贾跃亭出走美国开始，法拉第未来一度在破产边缘徘徊，失去乐视的资金，法拉第未来愈发穷困。2018年6月，恒大健康（现恒大汽车）给法拉第未来注资20亿美元，拉了法拉第未来一把，成为持股45%的第一大股东。
但好景不长，双方最终因融资款的支付问题闹得对簿公堂，恒大不再向法拉第未来投资。直到2021年7月，法拉第未来在纳斯达克借壳上市，融得10亿美金，FF91的量产工作得以为继。
目前，法拉第未来的股价长期低于每股1美元。截至美东时间6月28日，法拉第未来市值仅为3.06亿美元。
缺钱是诸多造车势力难以逃避的痛点，法拉第未来甚至还在FF91的交付流程上动文章，按照法拉第未来官方的说法，FF 91的交付计划分为三个阶段，第一阶段是“行业专家未来主义产品官（FPO）共创交付”，在这个阶段中，所谓的行业专家需要全额支付FF 91的车款，并接受车辆使用培训。法拉第未来特意为此找来3位大咖站台，但那三位首批车主还是拿不到车的。
至于后面的第二阶段称为FPO共创交付，原计划6月底开始，所有FPO将全额支付购车款并将拥有FF91。到了第三阶段，将开启全面共创交付，FF将向所有全额支付FF91购车款的用户交付FF91汽车。
但在6月，法拉第未来宣布延迟第二阶段的交付，21日下午，贾跃亭在微博发长文《致全体投资人：坦诚沟通一个问题和两大机遇——并股、扩股破局资金瓶颈，推动“颠覆者+开创者”战略实现》，表示需要再借3亿美元以推进交付。
5月至6月一系列声势浩大的发布动作与信誓旦旦的承诺，现在看起来更像是贾老板的一次融资手段。关键是，他好像真的融到了。在5月10日，法拉第未来获得了由FF二十多个核心高管组成的合伙人公司FFGP作为基石投资者领投的无担保可转债融资1亿美元。6月27日，法拉第未来官方宣布获得9000万美元的额外融资承诺和提前支付的1500万美元现有融资承诺。
据介绍，本轮投资由现有投资者ATW Partners基金领投，Senyun International参与。这些融资承诺包含有担保类和无担保类。无担保类融资承诺还需满足某些条件，包括注册声明生效以及FF股东批准。
官方表示，这些融资承诺将支持FF备受期待的FF91电动汽车的持续生产和交付，并帮助公司实现其长期战略目标，包括扩大生产规模、进一步改善销售和服务体系、全球业务发展以及改善一般日常经营现金流。
此外，独立投资基金Metaverse Horizon Limited（投资者包括FF Global Partners）和公司长期股东的关联公司V W Investment Holding Limited提前支付了与其2023年5月承诺的总额1亿美元无担保票据融资相关的2520万美元，并放弃了相应的交割条件，以支持公司的发展。
Faraday Future首席执行官陈雪峰说到：“这笔资金对于FFIE完成近期和中期战略目标很有帮助。我们将继续前行，专注于我们的三阶段交付计划，将FF 91 Futurist Alliance交付给我们的用户。”
陈雪峰的话是实在话还是客套话，已不重要，但这次能拿到融资承诺，的确向外界证明法拉第未来还能活下去，减少一点再次跳票的负面影响。
只不过，这点钱，真的够用吗？长期在悬崖边缘徘徊的法拉第未来，真的有未来吗？
法拉第未来，有没有未来？
不得不说，在始终没办法交付的情况下，还能存活这么久，是法拉第未来的本事，也是贾跃亭的本事，但显然到了紧要关头，终究还是要靠产品说话。
目前，FF官网的FF 91系列共有三款车型，分别为FF 91 2.0、FF 91 2.0未来主义者版、FF 91 2.0未来主义者联盟版，首批开启交付的是未来主义者联盟版，也就是Futurist Alliance。
就纸面数据来看，FF91有一些亮点所在。据介绍，FF91搭载三电机动力总成，0-60英里加速时间为2.27秒，60-0英里制动距离为34.15米，配备142kWh电池包，CLTC续航里程超过800km。
在智能配置方面，车内将搭载包括中控大屏、副驾娱乐屏和后排27寸大屏在内的装备，并搭载激光雷达在内的感知硬件，基于英伟达Orin智驾芯片，支持智能驾驶辅助。此外还有FF自主开发的OS系统，前置超过100个APP应用，以及FF aiHyper 6x4 Architecture 2.0架构。
但30.9万美元的价格，也让无数心仪者望而却步，与30万人民币的阿维塔等车型相比，其优势并不明显。加上一再延迟交付，FF91和法拉第未来的未来似乎不太光明。
一方面，缺钱，还是缺钱。根据法拉第未来3月9日公布的2022年第四季度和全年财报。2022年，法拉第未来经营性费用和净亏损都较2021年有所上涨。其中，FF经营性费用为4.51亿美元，同比增长27%，净亏损为5.521亿美元，同比上升近7%。今年一季度，FF实现净收入仅650万美元，亏损1.53亿美元。公开数据显示，FF累计亏损已超过30亿美元，而截至2022年底，FF仅拥有约3300万美元的现金，其中包括150万美元的限制性现金。
更重要的是，市场从何而来。定价超30万美元的FF91有点曲高和寡，先期交付的300辆放在整个市场中也犹如冰山一角。
首款产品，定位太高、市场太小、产能不够，想要攫取大量的资金，必须扩张产品阵营，以及覆盖更广阔的价格区间，而由此产生的一系列产品研发、营销、制造等费用将持续高涨，这样又回到原点，钱从何来？
交付是法拉第未来一个发展阶段的终点，但也是正式进入市场竞争的起点。作为中国新能源汽车发展的“前浪”，贾跃亭恐怕很长一段时间内只能在未全然经受新能源汽车市场竞争的美国，一展拳脚了。虎视眈眈的中国智能电动汽车玩家，早已升级至了另一个level。法拉第未来方面已有表示，在2023年底之前，将专注于向美国市场交付FF 91。
其实，更重要的是，FF91在8月底真的能顺利交付吗。对于法拉第未来的拥护者来说，期待、担忧、惊喜、失望的情绪，最终会在一次次“违约”中变成麻木。
追梦九年之后，法拉第未来好像又回到了一个起点，留给法拉第未来的时间，恐怕所剩无几了。
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