本文章主要介绍明年量产！新鲜感耗尽的小米汽车，还能有王炸吗，并提供一些实用的技巧和方法。其中，主要从以下几个方面进行详细阐述，接下来就来看一下路援帮小编为您分享。
雷军近日在两会上表示：“小米是一家土生土长的北京企业，一定扎根北京发展，为首都的科技创新和经济发展作出应有的贡献。在这里我表一下决心，一定会把车造好，绝不会辜负大家的期待。”
除了表决心之外，雷军更是向外界披露了小米造车的进程。雷军表示，小米造车进展超出预期，并且已经顺利完成冬季测试，预计将会在明年上半年实现量产。
在汽车行业内消失一段时间的雷军，最近频频向外界透漏出小米造车的信号与决心，除了新能源汽车赛道的持续向好外，其他业务的走弱相信也是主要原因之一。
以小米最核心的手机业务为例，据IDC发布的数据显示， 2022年第四季度全球智能手机出货量为 2.994 亿部，同比下降18.6%，环比下降 1.2%；其中小米的智能手机四季度出货量为 3320 万部，同比下降26.3%，环比下降18.2%。手机业务的频频走弱，也导致小米需要快速找到另外一个支柱，为小米下一个五年铺路。
雷军在近日表示，自己把一半的时间都投入到造车项目中了。“雷布斯”的最后一役，看来并不是蜻蜓点水走个过场这么简单。
全方位布局，才是小米汽车的“王炸”？
很多人认为，小米在2024年才入局汽车实在太晚了。虽然雷军本人认为这个时间“刚刚好”。但在变化莫测的新能源车战场上，确实时间才是一切的焦点。
王传福在此前就对小米汽车作出了点评，其表示“对于大咖们来说，50亿不算钱，比如说像雷总准备投1000亿。关键是浪费你三年的时间，这三年时间要值多少钱？拿钱是买不到的，如果企业的战略方向错了，可能丢失50个亿不算多，但是你丢失了三年的时间，这个就很重要。”
如今比亚迪的销量大家有目共睹，事实证明了，王传福的快速跟进，让比亚迪厚积薄发。
那么，在传统意义上已经姗姗来迟的小米汽车，怎样才能成为未来新能源汽车赛道上“留下来”的一员呢？
答案在于，更深度的全产业链布局。
近日据媒体报道，由小米牵头成立的北京小米智造股权投资基金合伙企业完成第二次募资，资金规模达100亿，将围绕汽车产业链进行多方面布局，包括零部件、制造设备以及芯片等领域。
在此之前，小米已通过小米战投、顺为资本、小米长江产投围绕汽车产业链进行多次布局，涉及整车、自动驾驶、汽车芯片、电池等，此次小米智造基金完成募集，将更加集中在汽车领域的投资。
显然，小米汽车想打造一个全方位的汽车产业闭环，一但其闭环生态完成，便能够在成本以及功能性上，领先于当前的造车新势力。
小米首款车型 代号：MS11
诚然，小米也清楚，自身的优势在于软件领域，而硬件领域并不是小米的强项。将零部件制造设备等交给熟悉的第三方来代工，并且让其加入到小米造车的行列当中，无疑能让小米造车在未来赢得更多的优势。
在苹果汽车尚未推出前，可以推测2024年推出的小米汽车在车家互联甚至万物互联上，都会是一个巨人般的存在。若再被其打通硬件上的闭环，小米造车的未来确实不可估量。
通过投资，实现多管齐下，全方位布局汽车生态，补齐小米造车“木桶”的短板，雷军的造车理念依然相当超前。单凭这一点，2024年到来的小米汽车，仍值得大家关注。
况且，财大气粗的小米在今年依然会加大对小米汽车的投入，除了当前小米造车团队已经超过2000人外，在资金投入方面，今年预计总投入将会达到75~80亿元，比起2022年的30亿更是翻了一倍有多。
能否超越华为？
相信不少人都会将小米造车的竞争对手锁定为华为。虽然表面上华为宣布自己不造车，只帮助车企造好车。但从近日AITO问界更名为HUAWEI问界汽车，就足以看出华为的最终目的。
既然最终目的都一样，也同样从手机行业获利走出，最终大概率会殊途同归。但现在摆在小米面前的情况相当明显，华为已经“拨开了迷雾”，销量正在节节攀升。
以含华量最高的问界为例，AITO问界系列产品2022年累计销量超7.5万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌。业内人士估算，即便问界今年不增长，保持2022年销量，加上今年发布的M9，销量到20万应该不成问题。换句话说，小米一开始，便要面对这20万的差距，以及华为已经侵占的一部分新能源市场。
但反过来说，小米比起华为也有更独到的优势。前面提到，小米成立全资子公司造车，除了动作较慢之外，剩下的基本全是优点。特别是产品体验上，全资独立造车能更容易打通生态链，让消费者获得更好的体验。
其次，当前我国车企已经不满足于国内的消费市场，而是希望通过汽车出海，赚世界各地的钱。2022年，我国汽车出海总量已经超越德国来到了第二位，这片大蓝海自然是大家都想分一杯羹。
但因为众所周知的原因，华为在海外并不怎么受待见，处处受到了压制。因此，问界也不敢轻易将汽车出口到海外。这就留给了小米一片很大的空间。即便在国内市场打不过华为，但凭借出色的性价比，专注于海外市场，或许小米反而能够出奇制胜。
并且值得一提的是，一个新品牌能否在新能源汽车这个大海中溅起浪花，与CEO的个人魅力也有很大关系。而余承东与“雷布斯”相比，其个人魅力还是有所差距。并且，雷军在创业经验、市场营销、产品研发方面，都有非常多可以拿出来展示的成功案例，这一点也是“余大嘴”所不及之处。因此，雷军本人也会是小米汽车走向成功的一个“助推器”。
写在最后
现在来看，雷军曾经豪言“我愿意押人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。” 的这句话，并不是一席空谈。
当前的小米还有800亿的资金，这个资金足够小米烧一段时间了。但新款车型推出前还有没有更大的惊喜给到消费者，米粉们会不会为小米造车这件事情持续“发烧”，还有待观察。但至少，小米汽车还是值得我们再静待一年。
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