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江南U2,众泰的遮羞布

前段时间,江南汽车的小型电动车U2正式上市。原本热闹的小型电动车市场又添新丁,汽车市场应该满怀期待才对。但是江南汽车却迎来一片唱衰声,原因无他,只在于江南U2的造型与本田的一款电动车过于相似。而江南汽。

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前段时间,江南汽车的小型电动车U2正式上市。

原本热闹的小型电动车市场又添新丁,汽车市场应该满怀期待才对。但是江南汽车却迎来一片唱衰声,原因无他,只在于江南U2的造型与本田的一款电动车过于相似。

江南U2,众泰的遮羞布

而江南汽车又是众泰汽车的旗下子品牌,虽然江南汽车率先于众泰汽车推出电动化产品,但似乎又走向了众泰汽车一以贯之的老路子。此前众泰汽车“皮尺部”的名声已经人尽皆知,如今江南汽车再这么一顿操作,反而又招致不少负面舆论。

实际上,小型电动车市场是一个包容性足够强大的市场。无论是五菱MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋,甚至是雷丁芒果、凌宝BOX等车型,都没有太多差异化的区别。所以对于江南U2来说,但凡有点创新性,都不会成为众矢之的。

可惜,江南汽车,包括其母公司众泰汽车,仍然不思进取。在今年这样的车市环境下,在迅速大浪淘沙的竞争中,无论是江南汽车还是仍在苦苦挣扎的众泰汽车,都要面对前所未有的压力。

否则,很有可能重蹈覆辙。

棋子江南

小型车市场,一直以来都是中国汽车品牌发展的起点。

吉利、长安、比亚迪等如今主流的自主品牌,曾经都是依靠一款小型车攻城略地,不断奋发进步,才换来今天的头部位置。江南汽车,曾经也扮演着这样的角色。

江南汽车原本是中国兵器工业总公司下属大型军工企业江南机器(集团)有限公司的下属公司。而江南机器(集团)有限公司原名江南机器厂,于1952年创立,其前身可以追溯到1890年创立的汉阳兵工厂,以及1912年创立的河南巩县兵工厂。

1980年,江南汽车成立,主要生产客车和货车,其后包括江南汽车和重庆长安在内的4家企业获得了日本铃木奥拓车型的相关技术和生产设备。

这样说起来,江南汽车的历史与长安汽车的前身有着相似的经历,但二者的发展如今却大相径庭。

2001-2002年,江南汽车与其他企业进行了股份制重组。由于江南奥拓竞争力弱,此后推出了一系列新车。江南风光、江南精灵、江南传奇,这些车型和江南奥拓一样,销量一般导致存在感不强。

2007年,众泰汽车出手入股江南汽车,停产半年的江南奥拓被众泰汽车复产,命名江南TT。低配和低价是江南TT的最大优势,一度成为中国最便宜的汽车。也正是如此,在众泰汽车生产的第一年,江南TT就卖出了惊人的3万辆。

不过,在接下来的时间里,随着中国汽车产业的飞速发展,众泰汽车也开始着手自身的品牌经营,而江南汽车一直以来在产品、营销、渠道等方面能力较弱。

脱离了众泰汽车的庇护,和无法对抗市场竞争,江南汽车逐渐“隐身”于江湖。

直到今年,江南汽车突然发布了小型电动车U2,这家车企又重回大众的视线中。2020年宏光MINIEV正式上市,迅速带火了小型电动车市场。

此后无数玩家纷纷布局,从低速电动车企、到造车新势力,再到传统车企,前赴后继。

而江南汽车选择在此时入局,可以说已经晚了。数据显示,2022年,五菱宏光MINIEV家族一骑绝尘累销超55万辆,蝉联28个月自主品牌纯电动汽车销量第一,在第二梯队中也是长安、上汽、奇瑞、江淮等一批传统车企。

像云雀、凌宝、电动屋、雷丁、朋克等车企,即便有心推出更具性价比的产品,也无力与实力更加强大的传统车企一较高下。虽然众多业内人士认为,尽管增速放缓,但微型电动汽车依然具备可观的市场潜力。

但是这个市场对成本、利润等有着更加严格的要求,价格低廉的小型电动车势必需要车企对成本的控制,以及对利润的取舍。尤其是电池原材料短缺、芯片短缺、零部件短缺等不确定因素的影响,新兴车企很难走向持续发展之路。

与此同时,在消费端,当下这个细分市场的消费者对产品造型的要求也越来越高,对品牌的知名度也越来越重视。作为众泰汽车的下属企业,江南汽车的口碑本身就处于劣势地位,这无异于又额外增添了发展难度。

或许对于众泰汽车来说,江南U2的推出只是为了在市场试水。

其目标还是在于,在重组过后发展自身品牌。目前,江南汽车只有15个省份总计43个销售中心。

即便产品再优质,没有持续的资金投入,没有营销和渠道的支撑,前路依然渺茫。

破产重整*2

都说求人不如求己,靠众泰,终归是靠不上的。

前不久,众泰汽车原大股东铁牛集团持有的众泰汽车5000万股,在阿里拍卖平台公开拍卖,但由于无人报名,导致该次拍卖中止。而在今年1月、2月,这笔股权已经两次流拍。

股权流拍,意味着众泰汽车不被资本市场看好。而实际上,众泰汽车和江南汽车都曾破产重整过。

2021年10月,江苏深商接过众泰汽车控股权,包括众泰汽车下属湖南江南汽车制造有限公司(以下简称江南制造)等8家合并报表的子公司联动重整。

江苏深商接盘众泰汽车,至少给所有人的第一感觉就是这家企业要进入造车行业。尤其是在收购庞大这个大型汽车销售集团之后,将触手伸到了整车制造领域。

但是,鉴于江苏深商简单的身份,反而透露出诸多的不简单,因此也避免不了行业内开始讨论其目的何在。

去年10月份,众泰汽车对外宣布,众泰T300海外版在永康基地成功下线,这也标志着被按下暂停键的众泰汽车正式复产。而此次江南U2的上市,被业绩认为是众泰汽车践行“车型全自研”承诺跨出的第一步。

但是从行业角度来看,众泰T300是老旧车型,江南U2本身走低端市场,两者都不具备规模销量效应。同时对于品牌自身的发展来看也没有起到正向作用,反而依旧靠的是以往的“众泰式”老路子。

一切都百废待兴的众泰心里也明白,整个公司的资产负债率一直居高不下,截至目前,众泰资产负债率高达60.46%,它现在最缺的就是钱,很多很多的钱。此前拟定增募资不超过60亿元至今没有下文,众泰汽车又该何去何从?

在众泰T300海外版下线时,伟巴斯特车顶供暖系统(上海)有限公司对江南汽车申请破产重整。此外,江南汽车自己也申请过破产重整。江南汽车破产并不稀奇,一是受众泰汽车连累,而是自身没有新品、没有营收来源。

如今众泰汽车重获新生,也救了江南汽车一命。但是事情的发展就像历史的轮回,当初众泰汽车收购江南汽车后,推出江南TT,随后甩手不顾。如今众泰汽车再次让江南汽车先推出电动产品U2,然后又置身事外?

无论是那种结局,对于众泰还是江南来说,走老路子只能死路一条。

进入2023年后,车市的“马太效应”不断加剧,地方政府和各家车企已经打响了价格战,留给曾经的市场参与者们的机会和空间仍存诸多变数。

近5年来中国车市的竞争激烈有多惨烈?华泰、力帆、华晨、猎豹,曾经红极一时的自主品牌黯然落幕;铃木、菲亚特、欧宝、雷诺、Jeep,在国外市场风生水起的外资品牌也难以为继。

一场场“只见新人笑,那闻旧人哭”的戏码轮番上演,即便遇上电动化的浪潮,也让绝大部分车企无所适从。

在这样一场百年未有之大变革的旋涡中心,继续用乏善可陈甚至敷衍了事的产品对抗行业的内卷,那再次见证众泰的死亡也只会在朝夕之间。

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