遵守交通规则，远离事故风险，让安全伴随每一公里。本文主要介绍中国汽车论坛丨叶盛基：产业链供应链协同，大力推动氢燃料汽车产业化发展，并为读者提供相关信息，以引起读者的兴趣，接下来就跟我们一起来了解一下吧，希望对您有所帮助。
2023年7月5日-7日，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“新时代 新使命 新动能——助力建设现代化产业体系”为主题，设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛+N场发布”共18场会议及若干发布、展示、推广等活动，旨在凝聚各方力量，形成发展共识，为建设现代化产业体系贡献汽车行业的智慧和力量。其中，在7月7日下午举办的“主题论坛十一：绿色转型与产业发展”上，中国汽车工业协会总工程师叶盛基发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：
谢谢我的同事那么热情的介绍。刚才赵院长和王教授作了非常深厚的，专业性又极强的报告，值得我们学习和深度地研究。他们的很多成果都会对我们未来的轻量化，对于未来的清洁化发展和低碳化发展，起到非常重要的技术支持。
我今天的报告借助于我们这个平台和这个论坛，向全行业大声地疾呼或者做一个有效的呼吁，在这样一个重要的时点，氢燃料汽车产业化推动的重要时点来呼吁，希望全产业链和供应链携起手来，大力地推动和发展氢燃料汽车的产业化工作。分享以下几点：
第一，发展氢能和氢燃料电池汽车的意义。
关于它的意义，大家都有很好的共识，氢能的发展已经成为全球共识，在碳中和的目标下，能源在转型，所以引发氢能产业发展成为热潮，真正推动走的步伐还是慢了一点。另外，发展氢能产业是全球应对气候变化、实现绿色可持续发展的战略选择，零碳产品也是值得关注的方面。氢能及燃料电池技术已经成为全球能源技术革命的重要方向，全球都在探讨，国内业界人士也都在探讨。王教授刚才也谈到这个事情，欧阳院士的团队也在积极地研究氢能及氢燃料电池汽车的相关工作。
氢能是交通行业实现碳中和的重要手段，这个不言而喻，有关专家做了很好的论述。其次氢燃料电池汽车成为重点发展方向，特别说几句，传统车辆的转型升级是在努力降碳低排放，氢燃料是汽车使用环节实现零排放的最佳技术路线之一，不是唯一。所以我们希望好好地努力。
传统的燃料车和纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车具有零排放、高效能、长续航里程、快速加注、适应性强等优势，没有温度的影响和其他。未来车用能源，氢燃料与电力并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展。未来新能源汽车的发展应该基于现有的，现在最主要还是以锂材料为主的电动汽车基础上，应该多技术路线，最重要的技术路线之一就是氢燃料的技术路线，这也是未来走得更远的新能源汽车非常重要的技术路线的选择。全球行业的共识，大家都在努力，这是一个基本方向，我们要引起注意。
第二，国外氢能及氢燃料电池汽车发展情况。
全球氢能和燃料电池行业迎来快速发展，相关背景已经充分说明，各有关国家纷纷制定氢能和氢燃料电池汽车技术路线，无论是美国、欧盟、日本、澳大利亚都有制定相应的政策。全球燃料电池汽车市场规模和整体技术水平稳步提升，相关数据充分表明了这一点。燃料电池汽车已经到了1.79万辆，全球保有量达到6.7万辆，同比增长36%，运营加氢站700多座，同比不断增加。今年我相信在这个基础上，会快速增加。
全球重点国家氢能产业政策纷纷推出，在推动氢能和氢燃料电池汽车发展比较快的国家或者典型的国家诸如韩国，推出了《碳中和技术的新战略技术路线》《世界第一氢能产业培育战略》《新政府氢能经济政策方向》这一点值得我们参考。
另外是美国，美国发布了国家清洁氢能战略和路线图，同时也很好地启动了清洁氢能中心计划，并有效地推进和加以落实和实施。
在加拿大，这方面的工作也做得不错。全球重点国家氢能产业政策其他地区也值得我们关注。国际企业加快氢燃料电池汽车布局，举一个例子本田，有关氢能事业的战略做了很好的布局，并有效地得到了实施，特别是商用车燃料电池规划的实施，对本田来说做出了很好的先行的典范。另外还有现代汽车，在长期布局氢能和氢燃料电池汽车这块，做了很好的规划，提出了相关的发展计划。
总之，这些国家和相关企业有关氢能以及氢燃料电池汽车相关的战略布局和有关的推进计划，都值得我们参考和借鉴，这方面有待于深入和深度地研究。
第三，国内氢燃料电池汽车产业化发展情况。
我国在这方面也做了很好的尝试，政府部门也给予了高度重视。我们也积极地推出各有关相关的技术政策，大家都知道2020年11月份国家发布《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》，其中明确提出要发展氢燃料电池汽车。同时就开展氢燃料电池汽车的示范应用也提出了相关的要求和部署，能源局、发改委发布了《氢能产业发展中长期规划（2021~2035年）》，有关氢能产业的中长期发展规划对推动氢燃料电池汽车的运用和使用提供了重要的能源支持和战略支持。
在《氢能产业发展规划》中明确提出，基于“双碳”目标战略的指导下，实施有关氢能和氢燃料电池汽车产业发展的一些具体规划要求。特别需要强调的是，在五个地区实施了氢燃料电池汽车示范城市群的实践。目前来看，整个实践的效果还是不错的，当然推进的步伐还有待加强。
社会有识之士，包括有关专家、科学家，还有两会代表也在积极地呼吁，诸如亿华通董事长，还有张庆生董事长，章建华董事长、张天任董事长、韩峰董事长，与此同时欧阳院士、刘中民院士，还有蔡培辉董事长等等这些人大代表和政协委员，都在两会重要的政治场合，有效地呼吁大力地发展氢能和氢燃料电池汽车，来推动我国“双碳”目标加快实施。
另外，我国氢能标准工作也在积极探索，有关标准化机构和部门以及行业相关企业单位、研究院所在这方面做了很好的探索，基于氢能和氢燃料电池汽车产业化推进的进程以及各有关企业的践行的相关成果，进行了很好的梳理，凝练成相关的标准。在这方面我们已经形成了数十项成败项的标准，初步形成了标准体系的雏形。各有关国家在相应的标准化体系建设上和相关产品创新上也有很好的积累，都凝练在相应的标准和有关成果的呈现。
我国氢燃料电池汽车产业化规模持续发展，持续发展只是因为规模很小，所以每年都有一定的增长，甚至成倍地增长。现在目前的情况下，氢燃料电池汽车的规模每个月也就是200多台，今年可能有望实现整体规模的三千多台。所以我们要呼吁产业化推动，我们的步伐还是不够的，虽然每年都有进步，进步不小，但是进步还不够大。
中国氢燃料电池汽车产业体系已初步形成，产业链、供应链要携起手来加快氢燃料电池汽车产业链步伐和基础。从“制-储-运-加-应用”整个产业链环节，无论是整车还是氢燃料系统和部件生产，形成较完整的产业链和供应链，所以氢燃料电池汽车的整个产业体系基本形成了，我们具备有效地推动、加速地推动氢燃料电池汽车产业化的基本基础。有关信息表明，现在这样一个时点，追溯到十几年前我们在大力地推动，有效地推动，与“十城千辆”的电动汽车的节点是一样的。
我记得在2009年的时候，“十城千辆”的规模很小，当时的规模不如今天的氢燃料电池汽车产业化的规模，当时整个产业链、供应链体系的建设还不如现在氢燃料电池汽车产业链、供应链的基础，所以我们具备了加速推动氢燃料电池汽车产业化的基础条件。
从氢燃料电池汽车的技术发展来看，后续我们应该在原有基础上进行不断地创新和技术迭代。与此同时，我们的基础建设也做了一些基础工作，尽管从目前看不足以大面积地推动、大规模地推动，支撑氢燃料电池汽车产业化，但是现在800多万座加氢站，全球加氢站中国占了300多座也是很了不起的事情，在这样的基础上，如果全社会积极地投入这样的基础建设，为氢燃料电池汽车大规模的产业化运用，那就是非常好的迹象。
第四，氢燃料电池汽车产业化发展研究方案。
为了好好地推动氢燃料电池汽车产业化的工作，好好地摸一摸目前氢燃料电池汽车是什么状况，我们在产业链相关方的配合下，产业链相关方包括研究院所、院校、整车厂、系统部件以及产业链相关企业和单位，携起手来就有关氢燃料电池汽车的产业化发展的各个维度的相关内容进行一些系统的梳理，包括我们的整车产业化的情况、燃料电池系统及其部件的情况，包括有关技术目前的发展状态和未来的跟踪情况，以及我们要特别关注生产设备和检测装备目前的状态。与此同时，我们要针对整个氢燃料电池汽车未来的商业化的模式进行研究，另外我们特别关注氢燃料电池汽车作为一个新产品，在产品的准入上如何很好的优化和科学地推动。
与此同时，有关政策方面进行研究。当然我们要针对国外氢燃料电池汽车进行系统地摸底、系统地总结，就有关经验有哪些值得我们学习的要摸一摸。总之一句话，一定是基于系统地调研、深度研究的基础上，形成一个完整的我国氢燃料电池汽车产业化的完整报告。这样的报告就是一个总结，在总结的基础上，基于问题和挑战为导向，形成一个针对问题解决和未来氢燃料电池汽车产业化推进的一些重要的解决方案。同时提出相应的政策建议。
第五，发展中国氢燃料电池汽车几点思考。
首先在“双碳”目标下，我们务必要大力地推动氢能和氢燃料电池汽车，我想这是大势所趋。全行业都应该高度地重视。同时我们强调要加强有关的顶层设计，尤其是国家战略规划的具体政策措施细化落实，我们注意到相关政策非常明确，方向也很明确，但是具体落实政策上确实很难到位，包括研究出台积极有效的财政和优惠政策，以氢燃料以及氢燃料电池汽车未来产业化的发展规律制定研究的可能性。
现在我们说氢燃料电池汽车产业化推动有关政策支持，如果像十几年前推动现有的电动汽车那种状态的政策，我相信我们的氢燃料电池汽车产业化会大大地推动。
我们要总结和扩大氢燃料电池汽车示范和推广的地区，以及总结示范相关经验，因地制宜不断地探索产业化应用场景和模式，加速推动产业化进程，加快有关氢燃料电池汽车基础设施的建设，为大规模的产业化推动提供有力地支撑。
我们要切实地关注氢燃料电池汽车产业链、供应链的协同创新和协同发展。如果我们的产业链各个方面都协同起来，我相信我们的氢燃料系统、氢燃料电池汽车整体的成本会大大下降。我们要从产品整车、系统部件、配件生产、生产装备和检测状态等研制，全链条地共同协同推进。
另外加强氢燃料电池汽车产业布局，完善产业链供应链体系，从整车、系统部件持续创新，与此同时加强产品研发，加快产品的迭代，在这里我要说的是，推动氢燃料电池汽车并不仅仅只看重商用车，我认为我们要同时兼顾商用车和乘用车产品的研发和技术准备，包括积极推动产业链的产品和产品的系列化以及全面化的推广应用。
我们要加强氢燃料电池汽车产品产业政策法规体系的建设，着力地推动产业链供应链有关产品标准化体系的完善工作。进一步加强对外的高质量开发，国际合作与交流，氢燃料电池汽车产业化以及未来的发展需要我们国际同行共同推动，促进整个氢燃料电池汽车国际化的发展进程。
总之，氢燃料电池汽车产业方兴未艾，产业链各方携手努力，共同地推动氢燃料电池汽车产业化快速地建设，相信氢燃料电池汽车产业化的未来在产业链各有关方面的共同协力推动下，在政府部门、行业机构以及企业和有关研究院所各方面的共同努力下，氢燃料电池汽车的产业化的明天一定会更好，我们值得期待，谢谢各位，谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
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