路援帮 汽车资讯 不到1年半就新增1000万辆新能源车,修理厂会大批量被淘汰

不到1年半就新增1000万辆新能源车,修理厂会大批量被淘汰

根据各媒体发布的数据显示,2023年7月3日,中国第2000万辆新能源车在广州下线,标志着我国新能源车迈入规模化全球化的高质量发展新阶段。我国新能源车达到第一个1000万辆历时15年,第二个1000万。

本文章主要介绍不到1年半就新增1000万辆新能源车,修理厂会大批量被淘汰,并提供一些实用的技巧和方法。其中,主要从以下几个方面进行详细阐述,接下来就来看一下路援帮小编为您分享。

根据各媒体发布的数据显示,2023年7月3日,中国第2000万辆新能源车在广州下线,标志着我国新能源车迈入规模化全球化的高质量发展新阶段。

我国新能源车达到第一个1000万辆历时15年,第二个1000万辆仅用了一年零五个月的时间,我国已经是新能源车产量连续八年居于全球第一。

不到1年半就新增1000万辆新能源车,修理厂会大批量被淘汰

新能源车售后服务可以分为以下几个部分:

1.三电维修

2.底盘维修

3.车身修复

4.美容洗车

5.动力电池回收

6.轻度改装

7.车险续保

根据笔者得到的一些信息,逐个分析独立售后的机会点。

01、三电、底盘和车身修复

由于新能源车智能网联技术发达,对三电和底盘的拆解更换,只要涉及到有传感器、能够被车载电脑监控的,未经授权就会被锁死,很像早期BBA等高端车对独立售后的限制。

早期独立售后维修保养BBA车辆,都需要拉到授权4S店重新解码编程。没这方面的路子和关系,只好干瞪眼了。后来市场上出现了BBA等高端车检测解码编程的破解版,才算真正解决这个问题,BBA高端车专修才得以在独立售后遍地开花。

以后会不会出现新能源车远程监控的破解版呢?很难说,毕竟当初的BBA等高端车的知识产权都在国外。而现在多新能源车品牌主机厂和电池厂都在国内,大规模破解并扩散,估计没人有这个胆子吧。

至少相当长一段时间内,没有授权的汽服门店和修理厂,接三电和底盘维修的活,风险还是蛮大。

现在新能源车主机厂家和电池厂家的授权,都拿捏的比较死;一定程度上,厂家还可以任意收回。

再加上新能源车和燃油车处在交替时期,市场上的新能源车售后市场体量有限;一般的修理厂要想具备新能源车维修能力,代价比较大、回报周期长。除少数两三个品牌外,单纯靠新能源车售后服务很难生存和发展。而且新能源车前端销售竞争也进入白热化,未来可能只有五六个品牌能胜出,万一拿到的授权品牌出局了,那真是血本无归。

因此,有实力的大型修理厂、区域连锁、全国连锁,量力而行,适当介入做布局;实力薄弱的中小型单店、单个修理厂,试错成本高,或抱团或加入连锁,或加入平台,等待时势是比较实际的选择。

02、美容洗车

基于互联网技术的深入,新能源车主机厂都试图在车联网基础上打造人车生态圈,其中当然包含车主用车的体验和消费。

比如某新势力的车主用户,就被引导在车主APP上预定美容洗车服务。

有人说,新能源车时代,美容洗车是独立售后一块自留地,有点乐观了呀!

虽然不可能像三电维修底盘维修一样,通过车联网技术深度掌握车主需求,但是按照新能源车打造人车生态圈的逻辑,没道理平白放过。

传统燃油车时代,机电维修的独立售后感受到4S售后的压制;新能源车时代,恐怕连洗美也要被冲击,不被纳入车联网的服务网点,很可能会被边缘化。

03、动力电池回收

虽然当下,动力电池回收呈现出春秋战国百花争鸣的状态,各家大大小小的动力电池回收企业活跃在这个战场。

但是动力电池回收风险还是蛮大的,技术性很强资金要求也高,最后还是需要有实力的企业出来收拾,一般的独立售后企业没有能力去布局应。04、轻度改装不同于燃油车时代的改装,动起来连发动机这个心脏都要DIY一番,从头到尾就没有什么不可以改的。新能源车更像是一部手机,软件升级刷机是可以的,硬件也就是外观上动脑筋,核心硬件就不是可以随意DIY的。在后市场极度内卷时代,轻改装产品可能一上市就会在价格上比拼,再无从前燃油车时代初期那样的高利润高附加值。三膜方面,燃油车车窗膜这几年在4S销售阶段就被截流了,新能源车时代恐怕在主机出厂时就开始截流了。好处是,新能源车的私家车主偏向年轻化、个性化,车身膜、外观加装、内饰改装等轻改装,应该会随着新能源车的普及而迎来一波热潮。05、车险续保新能源车企特别是新势力,很有自己搞车险的趋势。独立售后做车险续保,换保险公司送修的,到新能源车时代怕是没机会了。写在最后综上,新能源车时代,主机厂对车主和车辆的掌控会非常深入,当然也会深度介入用车环节,不在授权服务商队列里,被边缘化是肯定的。目前的独立售后,受困于传统燃油车服务市场价格战和内卷,中小型单店、单个修理厂,想要两头兼顾实在很难;或抱团,或加入有新能源车售后资源的连锁或平台旗下,再做观望吧。美容洗车也不会像燃油车时代那样被完全放给独立售后,以后会出现有授权的线下美容洗车网点和没有授权的。改装方面,除了车窗膜,其它产品和项目厂家尚无精力介入。从技术上来讲,厂家在车主购车时就提供改装选择,其实很容易实现,届时厂家会放过这块肥肉吗?毕竟厂家都已经介入车窗膜了。独立售后一向自由散漫惯了,哪怕前十年(2012-2022年)互联网+资本大规模进入,猫虎狗乘势崛起,也未能真正降服独立售后,互相有来有往打的不亦乐乎,其实谁也在乎不了谁。但是当新能源车售后占据主要市场份额时,以技术深入掌握车辆和车主需求时,一盘散沙的独立售后更难抗衡。在主机厂授权体系下,场地条件和服务水平不够的门店和修理厂,势必会大批量退出。

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