文明驾驶，安全出行，让交通规则成为我们的行为准则。现在还有好多人不知道跨界造车帷幕拉起，接下来我们小编就来分享一下。
一直以来，货拉拉跨界入局造车传闻沸沸扬扬，近日，一则新动向似乎将其造车一事又往前推进一步。
据天眼查显示，厦门多拉新能源汽车科技有限公司在10月24日注册成立，公司法定代表人为陈国基，注册资本为3000万美元，由货拉拉汽车服务有限公司100%持股。
该公司经营范围包括：新能源汽车整车销售；新能源汽车生产测试设备销售；工业设计服务；信息技术咨询服务；信息系统集成服务；计算机软硬件及辅助设备零售；智能控制系统集成；汽车销售；汽车零配件零售；轮胎销售；汽车零配件批发等。
也因此，有业界人士猜测，或许该公司的成立，是货拉拉正式造车的标志。不过，对于“此事是否与未来造车布局有关”的询问，货拉拉方面暂未有回应。
在新能源汽车腾飞的风口，无论是互联网科技大厂、代工厂，还是家电、房地产，甚至是酒类等各路巨头，这几年来纷纷亲自“下场”。然而有人“折戟沙场”，有人“笑傲江湖”，造车从来不是一门简单的生意。
早在2021年5月，货拉拉将启动造车项目的消息就甚嚣尘上。彼时，货拉拉开始招募新能源货车制造方面的人才，在招聘平台上线了新能源货车整车产品专家等职位。不过，货拉拉当时回应表示，公司会持续招揽和储备人才，但对于造车一事，暂无可对外披露的信息。
2022年7月，货拉拉斥资105亿元拟在重庆高新区直管园范围内设立汽车中国总部，布局建设包括整车研究院、智能网联中心、供应链及大制造协同中心等。
2023年4月，天眼查显示，深圳货拉拉科技有限公司发生工商变更，经营范围新增智能车载设备制造、智能车载设备销售、新能源汽车整车销售、汽车零部件及配件制造、新能源汽车电附件销售。
虽然一直以来，货拉拉官方都未亲口证实造车传闻，但结合上述动作，一切似乎都有迹可循。特别是今年3月，在其向港交所递交的上市申请招股书中，明确指出，公司正利用从现有车辆租售业务取得的经验来开拓新商机，如电动商用车的研发制造。
对于货拉拉决定造车一事，物流行业专家孔震曾直言，“并不令人惊讶。”他表示，中国作为全球最大的商用车市场，拥有着巨大的市场机遇，尤其是在“双碳”目标的指引下，新能源商用车的市场需求不断增长。货拉拉作为一家从事货运物流服务的公司，自然也看到了市场所带来的巨大机遇，因此启动新能源商用车造车计划，是一个可行且十分具有战略前景的选择。
当前，物流行业的数字化颠覆时机已经成熟，并带来了巨大的市场机会。在2022年商用车市场持续走低的情况下，新能源物流车的销量却逆势上扬。
根据智研咨询发布的《2023年中国新能源商用车行业现状分析》报告，2021年以来，我国新能源货车市场需求加速放量，2022年销量达23.48万辆，同比增长122.2%，渗透率达8.1%，较上年提升了5.7个百分点。
未来，随着城镇化、新兴零售商业模式发展，新能源物流车在电动化与智能化领域技术进一步取得突破，全国重卡换电网络布局完善，以及利好政策继续出台，国内新能源货车有望迎来更广阔的发展空间，渗透率将持续提升。
当然，尽管未来前景一片看好，且对比竞争逐渐白热化的新能源乘用车赛道，货拉拉所切入的新能源物流车领域，难度也要相对容易些，但是跨界造车前途依旧存在“未卜”风险。
据江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，货拉拉此类的互联网平台入局造车面临着许多机遇与挑战。同类平台滴滴就是一个鲜明的例子。
2018年3月，滴滴与理想汽车宣布成立桔电出行，计划共同推出一款纯电MPV，由于双方未持续追投而停滞，这家合资公司也在2022年走向破产结局；2020年11月，滴滴又与比亚迪联合打造一款面向网约车市场的D1电动车，但因推进速度和销量表现远不及预期，此后也不了了之。在一系列事件接连打击之下，滴滴目前已经将自动驾驶业务作为接下来布局的重点。
此外，张翔也指出，货拉拉的司机数量和订单量，以及个人用户比乘用车相对要少，新能源物流车市场竞争也十分激烈。
总体上，在一个又一个造车新势力倒下的前车之鉴下，跨界造车，远没有想象的那么容易，但是机遇与挑战同在。
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