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吉利短期首要任务:提升新能源市占率

3月21日午间,吉利汽车控股有限公司(以下简称“吉利汽车”,HK.00175)2022年度财报一公布,直线拉升股价涨近3%。次日延续升势,收盘价为9.8港元/股,涨幅2.7%。这是因为,2022年度业。

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3月21日午间,吉利汽车控股有限公司(以下简称“吉利汽车”,HK.00175)2022年度财报一公布,直线拉升股价涨近3%。次日延续升势,收盘价为9.8港元/股,涨幅2.7%。

这是因为,2022年度业绩符合机构预期。报告期内,吉利汽车营收创新高,达到1480亿元,同比增长46%;归母公司净利润为52.6亿元,较去年同期增长9%。

吉利短期首要任务:提升新能源市占率

核心财务指标改善,得益于产品定价及产品组合持续提升。吉利汽车去年单车销售收入达到10.3万元,同比上涨29.6%。其中,极氪功劳不小。极氪去年销售收入超300亿元,极氪001平均订单金额达33.6万元。加上几何品牌的热销,共同助力吉利汽车整体营收上涨,单车均格上涨。

但是,吉利汽车也面临毛利率下滑、借款增加等问题。而问题产生的原因,主要是新能源业务还处于初期发展阶段,产销尚在快速爬升中。

新能源收入占比大涨

当前,做新能源业务的整车企业实现盈利的,唯有特斯拉和比亚迪。其余的都处于亏损阶段,对于集团盈利来说就是“拖后腿”的存在。但是,纵观汽车发展史,新事物的发展都需经历一段成长周期,而当达到规模效益后,回报也是惊人的。

吉利现阶段为了支持新能源业务的发展,亦是顶着借款增长、毛利率下滑的压力。就如吉利汽车集团高级副总裁、CFO戴庆提到极氪时所言,“进入新的豪华汽车领域,不管是借款还是资本开支增加,都是一个初期投入的阶段。”

吉利汽车去年总借款增长1.8倍达到108亿元,大半也是用于支持新能源业务发展。其中,仅极氪就获得吉利汽车提供的60亿元关联方借款。为向智能电动化转型,吉利汽车2022年研发投入达到83.9亿元,同比增幅超五成。

吉利汽车去年毛利率下降了3个百分点至14.1%。戴庆在业绩发布会上解释道,上半年有大量的新能源订单,但又遇上电池价格猛增,影响了集团成本。其中,有部分订单是因2021年底供应紧缺而延迟至2022年初交付,吉利汽车自己承担了电池上涨的那部分费用。

吉利汽车自己也坦承,新能源汽车业务弱于燃油车业务。燃油车业务,受益于产品结构的优化,加上CMA架构规模化效应得以体现,利润高于预期。据介绍,吉利汽车中国星平均价格达到15万元,推动了整个燃油车利润的上涨。具体到几大新能源品牌,极氪去年亏损也进一步扩大至20.4亿元。吉利品牌旗下几何、银河两大新能源品牌,前者产销规模尚未达到盈亏平衡点,后者还未实现交付。

但不可否认的是,新能源业务基本面正在持续好转。首先是销量,吉利汽车2022年新能源销量同比增长3倍达到32.9万辆,占比前一年的6%跃升至22%。如此快的增速,在其他车企中极为少见。而如极氪品牌销售收入更是大涨,去年达到317.9亿元,同比增长接近11倍。合资品牌睿蓝更是扭亏为盈,净利润达到0.16亿元。

不仅如此,吉利在技术输出和投资两大领域更是收获不小。财报显示,吉利汽车2022年知识产权(技术授权收入)收入达到16.6亿元,同比增长30%。戴庆表示,技术输出收入的可持续是集团长期战略目标。对吉利汽车整体来说,此举有利于旗下品牌形成统一的技术标准,减少重复投入,提高研发效率、加强材料成本控制等。

另外,吉利汽车去年5月以13.6亿元入股雷诺韩国,收购对价31亿元,取得了17.5亿元的收购溢价。

降本,提升市占率

吉利汽车短期的首要任务是提升新能源市占率,但不是打价格战,而是依靠体系化能力形成竞争力,即技术战、质量战和服务战。

吉利汽车控股有限公司执行董事、行政总裁桂生悦指出,价格战是现阶段车市竞争的必然过程。但价格一味降低,势必将影响整车的质量和体验感,最终会被消费者抛弃。而且资源和利润还是推动整车技术持续升级的根基。吉利汽车表示,不会完全靠价格战形成企业的竞争力。

比如,极氪不调整价格,而是选择提升用户权益。吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪CEO安聪慧透露,极氪订单因此急剧增长,吸引了部分持币观望用户下定。

在吉利汽车看来,新能源产品竞争的本质是成本的竞争,也是实现价格突围的重要因素。吉利汽车从制造工艺、供应链、产销规模等方面切入,以降低成本。

在制造工艺上,吉利汽车计划全面应用一体式压铸工艺。安聪慧表示,特斯拉赚钱了,说明电动车商业模式的可行性。目前,极氪品牌已应用一体式压铸工艺,“我们还将全面应用于其他车型,现在处于验证阶段,一体式压铸大量的应用,可以有效降低成本,降低碳排放。”

供应链整合方面,随着极氪和宁德时代合资电池公司全面投入运营,加上碳酸锂等电池核心原材料价格下降,将大幅降低电池成本,提升极氪产品竞争力。

降本的另一关键因素是产销规模效应。安聪慧说道,今年将有多个品牌和车型使用浩瀚架构,有助于形成规模化效应,提高制造和产能利用率。

如极氪工厂今年预计将有4-5款产品投产。银河品牌方面,也将有三款新车型投产。极氪方面对完成今年14万辆销量目标极有信心,底气来自已上市两款产品的良好市场表现,以及后续还将发布多款新车。从其透露的信息来看,极氪009订单已排期至4月。

吉利汽车集团CEO淦家阅表示,整个吉利汽车新能源转型速度会越来越快。他透露,领克品牌在燃油车板块已不再做研发投入。“2023年来讲,我们主调词是变革创新,挑战极限”。

然后是吉利品牌从组织架构上进行变革。吉利品牌将分成三大销售事业部,一是吉星事业部,二是几何事业部,三是银河事业部。

其中,吉星事业部聚焦现有燃油车市场,目标是怎样将现有燃油车市占率提升至极致;几何品牌聚焦15万以内入门级市场,研发高性价比纯电产品;银河聚焦15万-30万元中高端市场,主打高价值新能源汽车,涵盖混电和纯电两大体系。

产销规模效应的扩大,又可提高吉利汽车与供应商谈判的话语权,进一步控制新能源产品成本,形成良性循环。

极氪IPO择机上市

在财报电话会议上,吉利汽车还提及极氪赴美IPO进展。

极氪于去年12月初向美国SEC秘密递交了第一次申请,目前正在监管审核中。安聪慧表示,后续如果市场的窗口时机适合,将择机进行公开递交,并努力去完成上市。极氪已完成两轮融资,合计金额12.5亿美元,投后估值达到130亿美元。

不仅是极氪,吉利控股集团旗下多个品牌已独立上市或有相关计划,如沃尔沃、极星、路特斯等。

吉利控股集团CEO李东辉表示,不是为IPO而IPO,而是基于两个战略目的考量,一是增强相关品牌的影响力;二是提升整个吉利控股集团抗风险的能力。“归根结底都是为了支持吉利汽车(HK.00175)的发展,0175是整个吉利控股集团的基盘和核心业务”。

李东辉解释道,通过引入产业或财务领域的投资机构,获取更多利益相关方支持和关注,各品牌在资本市场的影响力将得到大幅提升。另一方面,又可增强吉利控股集团抗风险韧性及后续发展动能。旗下各个品牌融资或上市之后,有助于降低资产负债率,可以腾出更多资源来支持吉利汽车的发展。

今年,吉利汽车向新能源转型若是顺利,也有利于股价回暖。2021年初时,吉利汽车股价曾一度达到36.04港元/股的高点。但因为吉利汽车布局新能源遇阻,尤其是帝豪L新能源车型因准备不足,出现没有快充、与燃油车混卖等问题,致使股价持续下跌。去年10月,吉利汽车股价跌到最低点8.3港元/股。今年,吉利汽车已经重新调整再出发。

桂生悦认为,随着多品牌战略规模化效应显现,吉利汽车将达到真正竞争成本的优势。吉利汽车的长期目标是,净利润重回2018年巅峰期(125.5亿元)。

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