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果然，丰田汽车筹谋已久的、推倒重来的电动化新计划，选择由新任社长来公布。
根据外媒，日前，佐藤恒治发布了新的电动化战略，丰田和雷克萨斯将在未来三年推出10款新型电动车，并推出新的纯电平台，以在2026年达到150万辆的电动车产能。这是佐藤自4月1日担任丰田汽车社长以来的首次新闻发布会。
他表示：“汽车行业目前生死攸关，竞争非常激烈，我们希望跳出框框，跳出我们现有的概念。”
虽然增加了电动车的规划产量，但他将坚持丰田依赖混合动力和氢燃料电池的多元化路线。据悉，目前丰田混合动力车的利润率高于汽油车。但2022年，丰田在全球仅仅销售了约2.5万辆纯电动汽车。相比之下，同期销售了260万辆混合动力车。
早在去年12月，日媒报道称，因为不满意其电动车的竞争力和成本效率，丰田汽车将对电动化战略作出调整，放弃e-TNGA架构，启用新的纯电平台。
而根据佐藤恒治的新发布内容，新的电动车平台将使丰田未来的电动车续航里程翻倍，由于电池使用效率更高，只需要一半的投资和开发资源。
但丰田汽车似乎尚未放弃e-TNGA平台，未来三年，丰田和雷克萨斯的10款新电动车，包括新平台车型，也包括e-TNGA平台的进化版的车型。
佐藤的整体战略，称为“丰田出行概念”，计划将业务扩展到汽车之外，以寻找新的收入来源，以在面临深刻变化的行业中获取更大的利润。包括电气化、新出行和数字化，并挖掘互联基础设施的新机遇。
“我们必须进一步提高汽车的价值。这就是我们需要发展的方向。”
佐藤曾表示，启动电动车战略是首要任务，包括在2026年推出新的纯电平台。
丰田表示，著名的丰田精益生产将进入一个新时代，并大幅提高自动化水平，如自动运输、互联技术和自动检测，来大幅削减生产成本。
“我们将彻底改变生产工厂的格局，”相关负责人表示，丰田下一代电动车的制造方式“完全不同”。
丰田首席财务官Miyazaki表示，丰田在不同市场的电动车战略将根据多元化市场的需求量身定制。在北美和欧洲等发达市场，丰田将继续发展和改进bZ系列电动车，在e-TNGA平台上继续开发。在东南亚等新兴市场，丰田将专注于电动皮卡和小型电动车。
丰田高管表示，电池供应是阻碍提前披露2026年150万目标的主要因素。
Miyazaki表示：“看起来我们来晚了，但对我们来说，我们在寻找合适的时机。“未来，丰田将根据需求的发展情况，考虑专门的纯电动车工厂。
佐藤重新启动电动化战略之际，丰田汽车利润和销售额都在飙升。但也面临着来自硅谷和中国的一波新竞争对手的越来越大的压力。
现年53岁的佐藤能否带领这家传统汽车巨头进入电动化、自动驾驶和互联互通的新时代，注入新的视角？目前看，他对电动化路线的这波调整，有所兼顾，不是特别剧烈。
与传统巨头不能对比的是，新造车们用一个新的身份，摆脱了几十年的汽车工业遗留成本，甩开了围绕燃油动力的供应链和错综复杂的分销网络的负担，也获得了前所未有的利润率。标普全球估计，目前特斯拉的利润率为20%。按照行业标准来看，丰田的营业利润率约为10%。
佐藤表示，他的电动化变革将以雷克萨斯为开端。雷克萨斯已经表示，计划到2035年在全球实现纯电动化，并在2030年在全球销售100万辆电动车。而在同一节点，整个丰田汽车的目标是销售350万辆电动车。
目前，在纯电领域饱尝失败的丰田在2023年初加快了步伐，加大了丰田bZ4X跨界车和雷克萨斯高端车型RZ的推出力度。所以，今年前两个月，丰田的全球电动车销量增加了两倍多，达到9016辆。
与此同时，在其关键的美国市场，今年截至3月，丰田共售出约1880辆电动汽车。相比之下，竞争对手通用汽车的电动车销量超过了2万辆。
对于丰田汽车来说，更加时不我待的对手来自中国。日本行业分析认为，如果丰田在2026年的电动车销量达到150万辆，比亚迪可能会卖出300万辆，特斯拉可能会卖出500万辆。2026年，可能有六家公司的电动汽车销量超过150万辆。
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