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据日经网报道，由于美国的电动化转型放缓，韩国电池制造商开始在美国裁员并减产。
11月15日，全球第二大电池制造商LG新能源（LG Energy Solution）表示，其将在今年12月至明年1月期间裁员约170人，占其密歇根州Holland员工（1,200人）的14%。该公司在一份声明中表示，“鉴于汽车制造商重新调整了电动汽车转型的速度，我们必须遗憾地宣布将在Holland进行分阶段裁员。”
规模较小的韩国电池制造商SK On削减了其乔治亚州工厂的产量，并让员工无薪休假。该公司在一份声明中称，“SK电池美国公司（SK Battery America）正在暂时调整其生产线运营状况，并让部分生产员工休假。这一决定是我们努力优化生产线运营和灵活管理员工的一部分。”
美国电动汽车市场出现了需求疲软的现象。Cox Automotive的数据显示，今年7月至9月，美国的电动汽车销量同比增长49.8%，总量超过30万辆，但是增速低于2022年第三季度的68%。
韩国全北汽车融合技术研究所（JIAT）所长Lee Hang-koo表示，美国电动汽车市场正在放缓，且“美国是一个独特的市场，消费者喜欢皮卡和大型SUV，而且许多消费者已经买到了自己想要的车型”。
Hang-koo还指出，汽车价格和利率对消费者来说是负担。美国联邦储备委员会（Federal Reserve）一直在稳步提高其关键政策利率，目前为5.25%至5.5%，以试图控制通胀。
尽管出现了不利因素，但LG和SK都表示，他们认为电动汽车行业的整体前景光明。LG新能源表示，其位于密歇根州的第二家工厂正在进行大规模扩建。“随着与丰田达成合作，我们将向全球五大汽车制造商供应电池。”
上个月，丰田汽车和LG新能源（LG Energy Solution）表示，双方已签署一份供应协议，从2025年开始LG新能源将为丰田在美国生产的电动汽车提供锂离子电池。
通过提供补贴，美国政府希望能够鼓励消费者转向电动汽车，但获得补贴的前提是电动汽车需要在北美生产。在此背景下，许多外国汽车和电池制造商纷纷在美国设厂。
然而，电动化转型还有一个关键问题，即足够的充电基础设施。对于美国、加拿大和其他拥有很多长途驾驶场景的国家来说，这很重要。Hang-koo指出，“虽然美国希望通过《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act）的补贴每60公里设立一个充电站，但目前来看还是任重道远。”
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