开车不喝酒、喝酒不开车，安全文明出行。大家好,很多人对降价改款，飞凡绝地求生的基本情况还不是很了解,现在让我们一起来看看，希望能帮助到大家。
去年9月，飞凡R7正式上市。简洁流畅的轿跑造型，尺寸巨大的车内三联屏，上汽的背书，换电的独特……让这台新车充满了话题性。然而热议的背后，飞凡R7的销量表现却并不尽如人意。
（飞凡R7近一年销量表现）
在本届广州车展上，2024款飞凡R7正式上市。一个最直观的改变，就是指导价从原本的30-40万区间，一下子迈入到20万这个更主流的市场中。
同时，新车还大幅精简了SKU，车型数量从原先的7个变成了如今的3个，更便于消费者进行选择。
降价+精简SKU，永远是改款车型提振销量的最好方法，参考此前同样销量不佳的岚图，正是通过这两招，让自己的月销在10月成功迈入6000大关。
不过对于飞凡R7来说，降价或许能续命，但若想要逆天改命，产品本身的实力仍是关键。那么2024款的飞凡R7，又针对哪些用户关心的细节做出了调整和优化？
从哪开始改变
“2024款飞凡R7大大小小的改进一共有129项，但「飞凡湾域动态系统」、「飞凡巴赫座舱」、「华为视觉增强AR-HUD平视系统」这三项升级是飞凡汽车认为对于提升消费者体验最重要的！”
在飞凡R7上市前，AutoLab参与了一场小规模的试驾和沟通会，会上，飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨把改款的重点归纳为三类。
之所以将「飞凡湾域动态系统」放在首位，是因为这项系统不仅研发费用巨大，目前已经投入了10个亿。同时，在拥有了「飞凡巴赫座舱」之后，补齐动态舒适性将能进一步巩固飞凡汽车舒适好开的品牌标签。
关于这个10个亿究竟花在了哪里，刘晨总结了以下两点核心。
第一是上汽自研的电车调校系统。飞凡汽车想要主打舒适，那就需要针对纯电架构打造一个原生的系统。根据电车比较典型的考验驾乘舒适性的场景，具化到每一个细节，不断打磨这套系统。
第二是将三电域与车身域的打通和融合。大马力单电机后驱虽然有较强的扭矩，但一脚电门下去，电机的牵引力很难处理，想要保证纯电车在动态极限上的舒适性表现，就需要将三电域和车身域做紧密的结合。
这一点也是刘晨所认为的最难的一点，“这几天我们收到了很多良性反馈，大家认为新款R7明显比老款提升了很多，显然经过两个部门的协同，这一点已初见成效。”
升级到飞凡F7上备受好评的「飞凡巴赫座舱」是2024款飞凡R7的另一个大变化。
「飞凡巴赫座舱」是上汽自研的电动车专属高端座舱，包括巴赫座椅、巴赫 3D 矢量音效技术、新一代RISING OS交互系统等。
从视觉层面来看，2024款飞凡R7相较于老款车型，最明显的改变之一就是新车换装了「巴赫大师方向盘」，双旋钮+实体按键的布局确实要比老款的触控按键更容易上手。
最后，来聊聊被刘晨列入升级TOP3的「华为视觉增强AR-HUD平视系统」。
得益于全新的RISING OS的升级，如今2024款飞凡R7已经可以完全打通智驾与智舱之间的边界。新车的AR-HUD不仅在视觉丰富性和体验细腻感层面大幅优化，同时也能极大提升驾驶员对于车辆环境感知能力的认识。
总体来看，在明确了自己舒适好开的品牌标签后，2024款飞凡R7的产品力提升绝不仅仅是简单的堆料式升级。但即便通过降价和改款熬过了又一年的寒冬，对于飞凡R7和飞凡汽车来说，2024年的路依然不轻松。
20万的卷王千千万，飞凡如何做回自己
当在大家都热衷的同质化赛道找不到存在感时，换个思路，避锋芒，找新出路会是一个更好的选择。
当被问及降价后的飞凡R7该如何处理与智己LS6的关系时，刘晨是这么回答的：“飞凡和智己有着不同的市场定位和侧重点，我们更多是合作关系而非竞争关系，两者具有差异明显的品牌风格和产品车格，飞凡汽车始终致力于成为全球最舒适的出行品牌。”
尽管刘晨的回答看似轻松，但前有小鹏G6，后有智己LS6，2024款飞凡R7可谓是夹缝中生存。
笔者认为，飞凡汽车想要破局的关键依然在于“舒适好开”这个品牌标签。事实上，“舒适好开”在整场沟通会中被刘晨提及了不下三次，但这个被多次提及的亮点并不那么容易能被消费者感知。
这一点也被刘晨视为是飞凡汽车的一大挑战。
他表示：“当年做「飞凡巴赫座舱」时，媒体朋友就提醒过很难表达，人机工程学只有你自己体验过才知道，而现在的传播需要的是更直观的场景表达和展现。”
“如今「飞凡湾域动态系统」开了个好头”，刘晨讲到。首发的「飞凡湾域动态系统」对传播难的挑战有了不错的应对，他解释：“通过将汽车动态技术融入航空三轴技术理念，以更多的维度制定驾控开发标准，让整车迅速且平稳，拥有更好开、更舒适的驾乘体验。”
至于换电站，则是飞凡另一个差异化竞争策略。刘晨表示“换电仍是飞凡重要的补能策略，同时我们也有完善的补能体系”。
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在前两年的补能角逐中，换电确实有独到的优势，但经过近两年的发展，充电效率得到明显的提升，市面上已经有很多配备800伏快速补能的车型，小鹏G6和智己LS6等均是如此。
对此，刘晨并不悲观：“因为充电技术在前进的同时，换电技术也并非止步不前。目前而言，飞凡R7和F7推出的换电技术在不断提升用户的体验，换电在技术层面上也符合我们所说的舒适科技的大方向，例如换电不断电。”
飞凡汽车的换电不断电，其实也是就是一个典型的例子。
比如在炎热的夏季或是寒冷的冬季，用户在换电的过程中，空调仍然可以送风，屏幕仍然可以显示娱乐信息，座椅通风、按摩、加热都能够持续工作。换电的体验甚至比去加油站加油更舒适。
再比如，最近飞凡汽车新推出的双仓换电站，同样也是为了保证整个换电的过程可以更加顺畅高效，通过缩短换电时间来提升用户体验的舒适度。
写在最后
从MARVEL R、ER6到飞凡R7和F7，飞凡汽车这一路走来确实算不上一帆风顺。好消息是，如今的飞凡汽车终于找准了自己的品牌标签。
在交流环节的最后，刘晨是这样说的：“如果要将舒适好开四个字再做精简，我希望就是两个字，就是舒适。”
虽然如今标榜这两个字的汽车品牌不少，但向飞凡汽车这样在这条路上走了这么久的还真不多。不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。接下来，就看飞凡汽车还能在这条路上继续走多久了。
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