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作为业内少数掌握完整汽车产业链的车企，比亚迪的电机也是自家的，目前所有车辆搭载的电机均是自主研发、自主生产，并不是直接向供应商采购。
此前负责为比亚迪汽车提供动力系统的公司为，比亚迪集团旗下的第十四事业部及第十七事业部，截至目前已有18年的动力总成研发历史。而随着比亚迪逐渐将旗下的子公司进行整合，这两大事业部也在2019年合并成为了“弗迪动力有限公司”，继续为比亚迪提供电机、发动机、变速箱、减速器等动力总成零部件。
比亚迪70kw和100kw电机区别
两者的区别主要体现在性能参数上，比亚迪的70kW电机最大可输出95匹马力，180牛米扭矩，电机型号为TZ180XSF；比亚迪的100kW电机则可以输出136匹马力及180牛米扭矩，电机型号为TZ180XSJ。
由此可见比亚迪的70kW和100kW电机是同一型号，只不过因为动力调教的不同，两种电机会在性能方面存在区别，同时，功率更大的电机也意味着能耗更高。
目前搭载了比亚迪70kW电机的车型为海豚、e2、元Pro，而搭载了100kW电机的车型则是秦PLUS EV、D1。
不管是70kW还是100kW电机，均应用了比亚迪的八合一集成电驱技术，通过将驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器及电池管理器这八大部件集成为一体，从而实现高度的集成化。
对于新能源汽车来说，电机集成化最大的优势无非就是电驱体积重量降低，电驱系统的整体工作效率提升，继而保证车辆的续航达成率能够维持在高位，也正是得益于八合一电驱系统的高度集成化，比亚迪各车型的续航才会如此地扎实。
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