文明驾驶，安全出行，让交通规则成为我们的行为准则。现在还有好多人不知道上海车展冷热不均,先发优势"蔚小理"VS厚积薄发"BBA"，接下来我们小编就来分享一下。
第二十届上海国际汽车工业展览会还在如火如进行中，争奇斗艳的新能源新品迭出，让观众大饱眼福。中国经济网记者观展后发现，曾被质疑转型过慢的传统豪华品牌领头羊“BBA”，纷纷推出让人充满期待的电动化新品，大有加速狂奔的势头。相较之下，风头一时无两的造车新势力领军者“蔚小理”，则多少显得有些储备不足，略欠新意。
厚积薄发，BBA电动阵容快速集结
聚焦传统豪华巨头“BBA”，在电动化浪潮中常被质疑雷声大雨点小，转型过于缓慢。但从三大品牌在本届车展上所展示的产品来看，其电动化决心、底气与速度，着实令人眼前一亮。
其中，宝马在车展前的“创想未来之夜”上，一举带来了亚洲首发的BMW Dee数字概念车、全彩E Ink版BMW Dee数字概念车，以及全球首发的创新纯电动BMW i7 M70L，将奢华、艺术、性能与电动融为一体。车展当天，宝马集团旗下四大品牌BMW、MINI、BMW Motorrad和劳斯莱斯更是均以电动化阵容亮相，创新纯电动BMW i7 M70L、插电式混动动力的巅峰之作创新BMW XM Label Red限量版，以及国产创新纯电动BMW iX1迎来全球首发；BMW M760Le和纯电动劳斯莱斯（Spectre）闪灵也迎来中国首发，共计20余款新能源车型让观众目不暇接。
2023年，宝马集团将在全品牌、全车系掀起新的电动攻势，为中国客户呈现11款纯电动产品。预计到2025年，纯电动车型年销量将占到集团全球销量的四分之一；到2026年，这一比例将达到三分之一。到2030年之前，纯电动车型将占据全球年度交付量的50%以上，宝马集团有望在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。
奔驰的电动化演出同样从车展开幕前就已拉开序幕。在梅赛德斯-奔驰品牌之夜上，奔驰旗下4大核心品牌电动车型联袂登场，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV全球首发，G级越野车首款纯电车型——EQG概念车、全新EQE纯电SUV中国首秀，全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+亮相……
亲自到场的梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松在致辞中表示，“我们在上海见证了全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV的全球首秀。这款至臻座驾真正诠释了电动化、数字化、高端化的和谐相融。伴随全新EQE纯电SUV和EQG概念车的中国首秀、全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+的亮相，梅赛德斯-奔驰现已实现全品牌电动化。”
深耕中国市场35年的奥迪，更加深知中国消费者对电动化的需求。本届上海车展上，其更是首次携纯电动产品阵容亮相，包括：已经上市的奥迪Q4 e-tron和中国市场专属的奥迪“Roadjet陆地专机”Q5 e-tron，以及高性能纯电轿跑奥迪RS e-tron GT；基于PPE豪华纯电动平台打造的下一代智能网联汽车奥迪A6 Avant e-tron概念车；洞见中国未来高端出行的奥迪urbansphere概念车，这一系列纯电动产品也进一步明晰了奥迪在华加速电动化转型的路线图。
坐拥先发优势，蔚小理仍需踏实向前
相较之下，始终热度不断、拥有高话题性的造车新势力领军集团“蔚小理”，却在本届上海车展中稍欠“新意”，略显薄弱的产品储备令其锋芒难及BBA。
其中，产品阵容最为丰富的蔚来，展示了纯电动超跑EP9，以及搭载蔚来第二代智能系统的5款最新车型ET7、ES7、ET5、 EC7、全新ES8，首次亮相的全新ES6 则成为最大亮点。
小鹏汽车是“蔚小理”中唯一带来全新车型的品牌，旗下轿跑SUV小鹏G6首发亮相，颇具人气。同时，包括全新P7i和G9在内的小鹏全系五款车型也悉数亮相。
值得注意的是，小鹏G6或将成为扭转小鹏汽车颓势的关键车型。2022年，小鹏汽车累计销量120757辆，未能挤进新势力销量前三，增速也在头部新势力中垫底；进入2023年，其依旧难见起色，1-3月售出18230辆，大幅下滑47.25%。有分析指出，销量下滑的关键原因在于小鹏汽车略显混乱的产品规划和定位。“车圈铁娘子”王凤英加入后，同样指出了小鹏汽车的两大隐患：其一，缺乏清晰的主干品类，无法回答“我是谁”；其次，小鹏汽车的智能特性不够明显，没有形成壁垒和差异，同样难以建立起消费者认知。
而作为小鹏汽车扶摇架构下的首款战略车型，G6将搭载小鹏汽车在智能体系、动力补能和整车智造等领域的最新技术，将让小鹏汽车产品矩阵更具层次，也有望重塑小鹏汽车的品牌形象。
理想汽车在本届上海车展上更加乏善可陈，由L7、L8和L9组成的参展阵容并没有太多新鲜感。但作为造车新势力的“销量王”，理想汽车对消费者的吸引力却依旧巨大，川流不息的观众与尽心讲解的工作人员，像极了把线下零售中心直接搬上车展展台。
不难看出，造车新势力依靠在电动化浪潮中的先发优势，积累了可观人气，频出的“500万元内最XX车”等文案更是凸显了他们的“骄傲”。但无论是产品阵容，还是销量数据，抑或是企业经营状况，造车新势力都依旧难与传统巨头抗衡，“生死”或依旧在一线间。反观BBA等传统势力，依托深厚的造车底蕴和体系实力，一旦全面发力电动化转型，远比想象中来得更快、更彻底。
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