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3月，国产C级车的累计销量为70775辆，与去年同期相比上涨32.88%；今年一季度的累计销量为193466辆，同比增长0.9%。正是得益于单月销量的大幅增长，国产C级车在今年第一季度实现同比转正。
从体量来看，燃油板块和新能源板块在3月的销量之和分别为44133辆、26642辆，与去年同期相比分别增长26.89%、56.71%，在C级车总销量中的占比分别为62.36%、37.64%；第一季度的累计销量之和分别为121725辆、71741辆，与去年同期相比分别增长-2.39%、42.83%，在C级车总销量中的占比分别为62.92%、37.08%。
奔驰E级拿下季度销冠，大众辉昂、奥迪A7L开启逆袭？
在燃油车板块，“德系三强”的龙头地位依旧难以撼动势。数据显示，宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L在3月的销量之和达35821辆，占比燃油车总销量81.17%，占比C级车总销量50.63%；第一季度的之和达102331辆，占比燃油车总销量84.07%，占比C级车总销量52.89%。
在“德系三强”内部，奔驰E级夺得该细分市场的双料冠军。数据显示，3月，奔驰E级的销量为15473辆；前3个月的累计销量为39389辆。
“德系三强”之外，上汽大众旗下辉昂和奥迪A7L的表现引人关注。数据显示，3月，辉昂和奥迪A7L的销量分别为2224辆、520辆；作为参照，两款车型在2022年的累计销量分别为4527辆、3801辆。辉昂单月的销量已经接近去年销量的一半，奥迪A7L的单月销量超过去年全年销量的四分之一。
如此“反常”的销量数据，让人不禁好奇：大众辉昂和奥迪A7L是否就此开启逆袭之路，而上汽大众又是如何触发这一逆袭的“开关”？本届上海车展期间，上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强在接受中国经济网记者采访时表示，“上汽大众最近一直在强调品牌Go Younger。因为我们已经感受到市场发出的强烈信号，如果再不改变的话，消费者对大众品牌的认知就将‘老化’。”傅强进一步强调，“怎么Go Younger？不是换个标就算焕新，需要我们在产品、营销服务体验以及后续的终端体验，给消费者完全焕新的感觉。”
与此同时，上汽奥迪在此次上海车展上也展示了创新商业模式的布局进展，并发布了渠道升级战略以及燃油与电动产品双线进化的最新规划，充分展示了其在智能化与电动科技浪潮推动下对未来出行生活的前瞻思考和美好畅想和助力奥迪品牌领跑中国豪华车市场的决心。
比亚迪汉一骑绝尘，极狐阿尔法S同比增长超200%
新能源汽车市场依旧保持快速增长趋势。据中汽协发布的数据显示，3月新能源汽车产销分别完成67.4万辆和65.3万辆，同比分别增长44.8%和34.8%，市占率为26.6%；一季度，产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市占率达到26.1%。
聚焦C级新能源汽车市场，整体表现更为强劲，3月的销量同比增幅超五成。在新能源板块内部，目前已经呈现出愈发明显的两极分化趋势。
其中，比亚迪汉一骑绝尘，与“德系三强”并驾齐驱。数据显示，3月，汉的销量为13550辆，一季度的累计销量达38109辆，在整个C级车市场中均排名第二。
比亚迪汉之后，两位“新秀”——极氪001和哪吒S，稳居细分市场的第二梯队。数据显示，3月，极氪001和哪吒S的销量分别为4517辆、2206辆；一季度的累计销量分别为12472辆、5771辆。
相比之下，同为“新手”的智己L7，在市场上的表现愈发颓势，销量排名由上个月的第18位下滑至第22位。数据显示，3月，智己L7的销量仅为29辆；前3个月的累计销量为549辆。
在本月的C级车销量排行榜中，极狐阿尔法S的表现格外亮眼，销量排名由上个月的第19位上升到第11位。数据显示，3月，阿尔法S的销量1287辆；一季度的累计销量为1707辆。
另据极狐官方发布的信息显示，“3月，极狐以2305辆的销售成绩创历史新高，同比、环比实现双增长，其中，极狐阿尔法T和阿尔法S的月销环比均超100%、同比超200%，强势领跑市场。”
值得一提的是，极狐与华为之间的HI模式已经结束，未来极狐将成为华为智选车模式的合作方。有了华为渠道、品牌的赋能，极狐能否在销量上实现更大的突破呢？
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