开车不喝酒，喝酒不开车。今天路援帮小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于充电重卡&换电重卡 市场风向再变的问题，下面我们整理了相关介绍充电重卡&换电重卡 市场风向再变的解答，一起来看看吧。
近三年在新能源重卡领域最火热的非换电重卡莫属，销量节节攀升，成为新能源重卡的主打产品，长时间稳居新能源重卡第一补能车辆宝座。
换电重卡高速增长，推动了电动重卡的扩大应用，也丰富了电动重卡的应用场景。随着换电重卡的运营数量增多，更多的运营数据呈现在用户眼前，换电重卡的运营成本并没有达到预期值，性价比与纯电动重卡（带电池，不含换电，本文称充电重卡，下同）相比各有优势。
从销量数据上看，今年以来，换电重卡销量保持增长，但增长速度放缓，特别是近几个月，增长速度明显低于新能源重卡增长速度。而充电重卡销量在今年上半年震荡上行，在下半年保持高速增长，近两个月增长速度大比例超过新能源重卡增长速度。自6月份开始，充电重卡月销量保持在1000辆以上，并在9月、10月大幅度超过换电重卡销量，并一举夺回月销、累销第一补能车型头衔。
换电重卡增长放缓，发展速度不如预期，充电重卡月销量超过换电重卡月销量，这是换电重卡不吃香了吗？运营商要“抛弃”换电重卡了吗？充电重卡和换电重卡到底哪一种更好？12月23日，电车资源将在苏州举办“2023绿色重卡产业大会暨新能源重卡运营商大会”，届时将邀请新能源重卡运营商、运输公司、矿山港口等领域的用户企业代表，以及换电运营企业、换电设备企业、重卡主机厂等企业代表，分享、交流换电重卡的运营情况。
充电重卡投资大 运营成本低
众所周知，在市场上，一辆充电重卡价格是一辆燃油重卡的约2倍，购置充电重卡属于妥妥的重资产投资，在如今运价低迷、大宗货源减少的状态下，用户的资金收益风险增加，但充电重卡的销量持续增加，再次位居第一补能车型宝座。
充电重卡在短倒运输领域，适应性较强，只要需要建设充电站，即可运营，而充电桩适应性更强，可以很容易地安装在不同地点。而且充电桩市场竞争激烈，充电站的建设成本相对较低。如，一个占地10亩且安装10个充电桩的重卡充电场站，功率300KW充电桩约8.5万元/桩，场站建设总费用大约300万元（含充电桩费+场地硬化费+低压线路铺设费+配电费等，不含场地租赁使用费及其他费用）。
随着充电技术的不断提升，充电重卡在快充、超充状态下，1小时左右即可充满电。在非高频用车场景中，1小时的充电时间，基本上是不影响运输时效。众所周知，充电的成本是较低的，特别是在夜间时，电费更低，成本也就更低，在运营场地附近建设充电站，能有效降低充电重卡的运营成本。
由于充电接口是全国统一的，充电重卡在全国范围内实现自由充电，也就实现了可在全国范围内的灵活调度运输，不局限于一个区域、一个场景。
充电场站差异大 自由充电难
充电重卡运营成本低，充电口是全国统一标准，理论上充电重卡可在全国实现自由充电。但实际情况是，重卡充电桩是大功率（超240kW）充电桩，其他车型并不支持大功率充电，不能给其他车型充电，普通的充电站功率相对较小，如果给电动重卡充电，则充电时间太长（一次充电超3小时），效率太低。
由此可见，重卡充电场站与普通充电场站还是存在很大的差异性，充电重卡并未真正意义上的实现自由充电。
另由于充电重卡车辆体积较大，各个充电桩之间的间隔较大，整个重卡充电场站占地面积较大，投入场地成本较高，使重卡充电站投资成本增加，第三方资金对于投资重卡充电场站顾虑重重，除非用户参与投资重卡充电场站。
换电重卡优势明显 痛点多
自2021年起，换电重卡在政策的支持下，实现高速增长，在短短的两年多时间内，截至今年10月底，积累销量突破26000辆。
换电重卡高效、环保、优势十分明显，5分钟一次高效换电，缩短了能源补给时间，解决了续航里程问题，提升了工作效率；而且“车电分离”模式，能有效降低用户购车成本；电动重卡的使用成本低，是众所周知的；建设专业的换电站，可有效缓解换电重卡充电难的问题；由专业人员集中统一管理动力电池，提升了动力电池安全性，延长了电池寿命。
优势明显的换电重卡，痛点也不少。由于重卡换电站的建设成本较高，单座标准站（7+1）的换电设备费用为200余万元（不含配电费，场地建设、租赁费用），再加上配电费、场地使用费等，总投资超500万元，数百万元的建设成本全部分摊到车辆的运营成本中，无形中拉高了用户每公里的用车成本。
据了解，许多换电重卡运营商的实际公里运营成本高于预期值，预期理想运营成本为2.25元/km左右，实际每km的运营成本超过3元，最高运营成本可能达到4元/km，相比较燃油重卡，成本优势并不明显，延缓了用户扩大换电重卡运营规模的意愿。
换电标准不统一也是换电重卡一大痛点之一，各个重卡换电站只能给特定的重卡车型进行换电，无法在不同车企的车型之间进行换电，甚至同一车企之间的不同车型也无法进行换电。致使换电重卡运营局限于换电站覆盖的续航里程半径范围内。
重卡换电，没有标准化，就很难实现规模化，没有规模化，盈利的可能性令人担忧。据了解，除非货源稳定，换电次数达到一定的量，重卡换电站才能实现5年盈利目标，更多的重卡换电站盈利较难。12月23日，电车资源将在苏州举办“2023绿色重卡产业大会暨新能源重卡运营商大会”，届时将邀请新能源重卡运营商以及换电运营企业、换电设备企业、重卡主机厂等企业代表，分享、交流换电重卡的运营情况。
充电+换电 场景无忧
充电重卡与换电重卡各有优势，各自的痛点也非常明显。如何选择呢？
在城建工程建设领域，由于施工项目不固定、间歇性等特殊性，使用充电重卡运营成本更低。
在钢铁厂、煤电厂、港口等短倒运输领域，由于需要24小时高频运输，可以建设重卡换电站，发挥换电重卡高效优势。当场地足够时，可以再建设一个充电场站，在换电站满负荷时，可以进行充电，降低运营成本。
在长途干线运输场景，建设重卡换电站，可以更高效。在干线重卡服务区，安装重卡充电桩，可以满足部分用餐、休息的用户使用。
小结
从充电重卡与换电重卡的TCO（总拥有成本）来看，在低频运营场景中，充电重卡TCO较低，在高频运营场景中，换电重卡TCO更低。
用户选择换电重卡还是充电重卡，更需具体情况具体分析，根据具体的运营路况、运距、配电情况，精确测算之后再做选择，这样才能做到真正的降本增效。
新能源重卡运营商如何根据自身需要以及使用环境等多种因素进行权衡，实现绿色、低碳、高效和高利润的运输目标？12月23日，电车资源将在苏州举办“2023绿色重卡产业大会暨新能源重卡运营商大会”，届时将邀请新能源重卡运营商、运输公司、矿山港口等领域的用户企业代表，以及换电运营企业、换电设备企业、重卡主机厂等企业代表，分享、交流换电重卡的运营情况。
综上所述，介绍充电重卡&换电重卡 市场风向再变就到这里结束了，注意，选择正确的方式，才能解决根本问题，希望我们的介绍能帮助到您，更多请关注本网站。