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据日媒，在近期的年度简报会上，本田社长三部敏弘Toshihiro Mibe承认，本田在全球电动车竞争中落后了。
他表示，在刚刚过去的上海车展上，本田高管们收到令人不快的惊喜，中国本土品牌在展厅里摆满了各种精致、先进的电动车。
“他们领先于我们，甚至超过了预期，”三部敏弘说，在新冠肺炎疫情期间，由于旅行限制和隔离措施，世界与中国的联系基本上被切断，中国的电动汽车取得了长足进步。
本田首席运营官青山Shinji Aoyama感慨，“我们被中国人颠覆了。”
三部敏弘介绍了全面反攻的电动化战略，表示可以后来居上，重新点燃本田的魅力。
本田电动化变革聚焦新车型、更好的电池、强大的软件和新的车机界面上，以及专门的电动车工厂和彻底革新的生产系统，还涉及半导体的安全供应。
三部敏弘承诺，全球重启将在2025年达到高速运转，只有短短两年时间。本田计划2040年放弃内燃机，到那时只销售电动和氢燃料电池汽车。在2030年，具备在全球销售约200万辆电动车和燃料电池的生产能力。
“我们正在考虑反击的方法。否则，我们将输掉这场比赛，”他说。“我们意识到我们有点落后，我们决心扭转局面。”
本田将吸取其现有的汽油和混合动力汽车的所有利润，用于开发电动车和未来技术。本田将努力建立一个即使在电动车时代也能产生收益的业务结构。目标是在短期内实现7%的销售回报率，并从2030年起高于这一水平。
本田的反击将从2025年开始。届时，本田将在北美推出其针对中大型电动汽车的专用电动车平台。在中国，本田在上海车展上推出了四款新型电动车，并表示将在2027年前逐步淘汰汽油车，到2035年只在中国提供电动车。
此外，从2026车型年起，本田即将推出的电动车还将配备本田正在内部开发的新操作系统。
事实上，本田从4月1日起任命了第一位“全球用户体验官”，以使本田汽车的界面使用更像智能手机，他就是Drivemode的首席执行官高贺洋一，这是一家总部位于硅谷的软件初创公司，本田于2019年收购了该公司，作为其进军数字化的一部分。
“商业模式本身与我们现在的完全不同，”本田目标是提供新的软件服务和应用程序，从而获得新的收入。
为了为所有这些软件提供足够的支持，本田还与世界上最大的微芯片制造商台积电（TSMC）建立了合作关系。这将有助于保证中长期芯片的稳定供应，有助于避免像过去几年影响整个行业汽车产量那样的短缺。
推动电动化反攻的关键，是大量正在开发的下一代电池。在2025年后，本田计划将三种新型电池推向市场：下一代液态锂离子电池、半固态电池、全固态电池。本田与日本电池制造商GS Yuasa正在合作开发下一代锂离子电池技术，将比现在的电池具有更高的容量和更高的输出。半固态包装是与波士顿一家名为SES Holdings的公司合作开发的。全固态发动机由本田公司内部开发。本田明年将在东京北部的Tochigi工厂启动这些电池的示范生产线。
展望未来，三部敏弘表示，本田需要建立专门的电动汽车工厂，以适应其新的电动车平台和新的、更高效的电动车生产方式。与传统的汽车生产线完全不同的生产工程正在日本进行，但新工厂将在不同地区设立，与新电动汽车车型发布的节奏同步。
本田去年表示，将在未来10年内投资5万亿日元（2588亿人民币）用于电动化，在全球推出30款全电动车，并在2030年前建立200万辆电动汽车的年生产能力。
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