开车不喝酒、喝酒不开车，安全文明出行。大家好,很多人对WNEVC 2023 |英飞凌科技大中华区高级副总裁、汽车电子事业部负责人曹彦飞：汽车半导体助力行业转型与变革的基本情况还不是很了解,现在让我们一起来看看，希望能帮助到大家。
12月7-9日，由中国科协、海南省人民政府协同相关国家部委共同主办的第五届世界新能源汽车大会（WNEVC 2023）在海南国际会展中心举办。
本次大会以“开放包容 合作融通共同发展”为主题，汇集全球各国政产学研界代表共同就产业发展中战略与路径、热点与痛点问题开展对话、交流，凝聚共识，共同推动新能源汽车产业高质量发展。
12月8日，在以“加速重塑汽车产业新形态”为主题的主论坛上，英飞凌科技大中华区高级副总裁、汽车电子事业部负责人曹彦飞发表了《汽车半导体助力行业转型与变革》主题演讲。
英飞凌科技大中华区高级副总裁、汽车电子事业部负责人曹彦飞
以下内容为现场演讲实录：
尊敬的各位领导、行业同仁，大家上午好！
非常感谢主办方的邀请，接下来我将分享汽车半导体相关的内容，报告分为两个部分。
第一部分：宏观环境与行业趋势。
讲到宏观环境的时候，会看GDP，这是全球主要经济体近几年GDP的发展情况。以疫情为拐点，世界经济的宏观环境处于下行波动期。这中间有很多的挑战，包括逆全球化、地缘政治、消费疲软等诸多挑战因素。全球主要经济体趋势也是相似的，由此构成了Global GDP的情况。为什么要谈GDP？因为在汽车工业比较发达的国家，一般认为汽车工业产业链对GDP的影响是10%；一般来说，就业对GDP的影响也是10%，有些发达国家，如德国，会高一些。恰恰是在这种经济有挑战的时候，汽车行业的增长就显得尤为重要、尤为可贵。
全球汽车市场增长情况，从三个维度来看：一是总量，以十年的维度看，2021-2030年，年复合增长率主要保持平稳或者微增长。二是新能源，这是绝对的亮点，以新能源为最佳载体，自动驾驶、高阶自动驾驶在未来还会有非常长足的发展，会有很强劲的增长趋势。依托于汽车总量的增长，在很多重点应用上，未来会有巨大的增长，比如ADAS辅助驾驶和自动驾驶硬件全球市场规模增长7倍左右。三是与网联相关的，包括车内互联、车路互联、车车相连，有近10倍的增长空间，还有汽车的域控。
近几年，我国很多指标都取得了里程碑式的进展，连续十多年都是全球第一大汽车产销国；在新能源汽车方面，我国从2021年的300多万，到今年的800多万冲900万，整车出口跃居为全球汽车出口第一大国。这个趋势非常强劲，在各个市场，包括出口头部企业，有非常多的好车型和产品。因此，本土品牌占有率稳定跃居至半数以上（55%），作为一个中国汽车人，我们感到非常骄傲。
在宏观趋势上，智能化、电动化、网联化，共享化已是确定趋势，持续推动着行业接下来的发展，数据、渗透率、市场规模等都在印证预测，也让我们很坚信这个趋势。
第二部分：半导体与生态圈。
刚才铺垫了宏观的车市环境和应用以后，我们落脚到半导体。这里有两组数据，一组是全球车用半导体需求市场，在未来几年，预测复合增长率是13%，到2030年，预计是1000亿美金的市场规模。中国从整车厂的创新，到应用的创新，像新型电子电气架构、电池、动力总成、底盘（新型底盘、线控底盘）、智能座舱等相关领域，中国市场都在引领着技术创新。这些创新的背后离不开汽车半导体的贡献，中国车用半导体市场也是全球增长最快的，年复合增长率接近15%，将来会到接近500亿美金的市场规模，有非常大的想象空间。
把它分解到中国车用半导体市场的几个热门应用，包括动力总成、ADAS、域控制器，这里有非常大的增长空间。随着电气化程度的加深，现在碳化硅已经陆续量产，将来碳化硅甚至氮化镓，在动力总成方面有很大的发展空间。在自动驾驶方面，我们国家陆续开放了L2、L3入市，对行业是非常利好的消息。很多企业也在着重投入这个方面，包括Tier 1、半导体企业、车厂的一系列产品组合。在域控方面，非常完整的系统解决产品，也为我们带来了巨大的增长，包括IPD、驱动、MCU等，将来往功能域的域控发展以后，这块增长空间也非常大。
在汽车半导体，我们目前是全球市场领导者，在中国区，包括大中华区，我们也是市场领导者，市场占有率率13.8%，看上去不是很高，但是汽车半导体确实有它的特殊性。大家知道，现在讲汽车行业卷、整车企业卷，我们作为这么卷的一个行业的下游供应商，作为二级供应商Tier 2，在非常多的国际国内优秀玩家中，有这样的市占率实属不易。这得益于几个方面，如完整的系统级解决方案、卓越的创新、质量管理、运营以及服务等，最重要的还是客户的选择、信任以及认可。
具体到产品，分两个维度，一个是产品本身，一个是车身应用。包括各种传感器，如位置、压力、电流等，包括各级各类微控制器MCU、所有功率器件、IGBT、氮化硅、氮化镓、互联Wi-Fi等，有全线的产品，基于此的组合，可以覆盖到几乎车身所有的电子电气应用，这也是英飞凌有这样好的市场基础、广泛客户选择的最重要的原因之一。
软件定义汽车，包括电子电气架构，这是大家都在推动的主流共识。从功能域到物理域，进展可能没有想象中那么快，这受限于成本、现有相关应用电子器件、供应商设计的传承等诸多因素。不管怎样，车厂尤其是国内车厂，在引领电子电气架构的推进，在这个过程中，我们也与非常多的国内优秀车厂进行深入合作，基于他们的要求去做解决方案。
缺芯方面，这一两年大家已经不再谈缺芯了，只有局部可能有一些挑战。供应稳定性是非常重要的话题，我们还是持续地、长期地、稳定地在产能方面投资，这几年英飞凌销售额以两位数增长，平均有15%，这也为将来的市场发展，为更好地保供、服务奠定基础。
芯片行业是非常讲究生态的一个行业，生态非常重要，不是单打独斗，不是一个明星产品就可以的，一定要依赖于生态圈。这是英飞凌的生态圈图谱，比较宏大，包含了行业的方方面面，从OEM、Tier 1到科研机构、工具厂商、行业机构等。近年，仅Design House就有110多家合作伙伴，在大中华区有3000多家客户，覆盖了Tier 1、Tier 2几乎所有车厂。这些生态圈合作伙伴对我们的发展非常重要，可以为我们提供基础的软件、工具、参考设计等。基于此生态圈合作，保证Tier 1、车厂、用户的产品是具有竞争力的，是市场所需要的。
根据我们公司最新的财报，英飞凌的汽车业务板块在集团已经有超过一半的营收占比，汽车行业增长非常强劲。英飞凌汽车人的愿景和目标，是希望我们先进的半导体技术、微电子技术能够让汽车更加环保、安全、智能。
谢谢各位！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
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