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蔚来“向上”的底气

12月23日,蔚来NIO Day 2023正式举行。本届活动的主题是“向上”。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在前几天的媒体沟通会上对其解释为:“向上意味着谷底已经过去,只要迈开腿就是上坡路。”事实也确。

平安出行,从细节做起,让我们遵循交通规则,共同维护道路安全。随着社会经济和科技的高速发展,人们的生活质量不断提高,路援帮小编现在给大家介绍一下蔚来“向上”的底气,希望能够帮助大家。

12月23日,蔚来NIO Day 2023正式举行。本届活动的主题是“向上”。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在前几天的媒体沟通会上对其解释为:“向上意味着谷底已经过去,只要迈开腿就是上坡路。”

事实也确实如此,蔚来发布的2023三季度财报中显示,蔚来营收与交付量均创历史新高,营收190.7亿元,同比增长46.6%,交付量达55432台,同比增长75.4%。

蔚来“向上”的底气

而支撑蔚来“向上”底气的则是其对技术的不断钻研。在本届NIO Day中,蔚来向外界展示了行政旗舰ET9、四大自研技术:智能驾驶芯片——神玑、全域900V高压架构、天行底盘系统、智能系统以及640kW全液冷超快充桩和第四代换电站等。

图片来源:蔚来直播截图

四大自研技术亮相

技术是蔚来得以立命的根本。本届NIO Day中,蔚来发布了四项核心技术,其中涉及自研芯片——神玑、自研全域900V高压架构等。此外,蔚来还发布了640kW全液冷超快充桩与第四代换电站。

图片来源:蔚来直播截图

智能驾驶芯片——神玑

在本届活动上,蔚来首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031正式发布。

据了解,神玑NX9031采用5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片,为业界首次,拥有超过500亿颗晶体管,通过自研的推理加速单元NPU(NPU TPP算力,Total Power Performance <4800),可灵活高效地运行各类AI算法。

此外,该芯片还采用了全链路超感增强—自研图像信号处理器ISP,可以全天候、全场景识别;首次运用AI调效,可全AI自动调节参数,大幅提升感知精度,并自我迭代。

而且该芯片还拥有双芯片毫秒级备份能力,可在极端情况下毫秒级快切,保障系统运行安全。

而在今年9月蔚来科技日上发布的首个整车全域操作系统SkyOS·天枢,将与智驾芯片一起赋能后续产品。

图片来源:蔚来直播截图

全域900V高压架构

这次蔚来还带来了“全域900V高压架构”。 据介绍,全域900V高压架构包含电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心电子电器元件。

该高压架构拥有925V整车最高电压,600kW峰值充电功率,765A峰值充电电流。

而且全域900V高压架构还做了多方面升级,譬如900V高压电缆直径缩短30%、线束减重50%、前后电驱减重34%;900V高压系统能够降低电量输送过程中的功率损耗,提升续航表现等。

值得一提的是,该高压架构不仅适用于整个NIO充换电体系,同样适用于三方体系补能上。

此外,蔚来新一代900V高性能智能电驱平台,采用自研自产1200V碳化硅功率模块、W-Pin连续波绕组工艺和油冷冷却系统。

而为了研发全域900V高压架构,蔚来自研了面向900V自研的46105大圆柱电芯和电池包,单颗电芯能量密度达292Wh/kg,整包容量120kWh,超快充电池包充电倍率达到5C。

得益于此,蔚来打造的“900V超充快换平台”,可3分钟极速换电,5C闪电充能够实现5分钟充电续航增加255km,普通快充桩上能做到12分钟200km。

图片来源:蔚来直播截图

SkyRide天行底盘系统

蔚来发布的“SkyRide 天行底盘系统”,将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起。

据介绍,线控转向采用电讯号传输,没有传统机械结构对造型和空间的制约,可以带来更高的操控精度和响应速度。而搭载该底盘系统的车辆,后轮转向角度最大可达8.3°,能够实现最小10.9米转弯直径。

天行底盘的悬架结构为前五连杆独立悬架+后H-Arm多连杆独立悬架,其中,前五连杆悬架采用双球头设计(二代平台为单球头双叉臂,LEO是双球头双叉臂),后悬架广泛采用铝制件。

全主动悬架方面,其核心是蔚来与ClearMotion联合开发的主动式悬架电驱单元。首次将减振器与主动式悬架电驱单元高度集成。在特定场景下,全主动悬架可实现动能回收。

因为配备了4组悬架组合,所以四轮能够独立控制,而且悬架调节范围(行程)为+40mm(上升)至-50mm(下降),能满足多场景驾驶需求。

此外,通过与PanoCinema联动,在该底盘系统的支持下,可实现5D动感影院模式(联动音响、氛围灯、空调香氛、AR眼镜等)。

自研智能系统

该智能系统是国内首个深度自研的智能系统架构。涵盖车载智能硬件、整车计算平台、整车全域操作系统、智能算法和智能应用等五大模块。

该智能系统可以让产品拥有更高效的功能迭代:智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域6大板块高度融合,新功能开发周期更短,OTA 升级速度提升4倍。

此外,五大模块之一的整车全域操作系统便是在今年9月蔚来科技日上发布的天枢SkyOS。

据了解,天枢SkyOS实现了软件定义汽车分层解藕的架构设计,能将车辆功能开发与车辆平台的生命周期分离。同时,天枢SkyOS衔接整车全域硬件与软件,把软件语言翻译成硬件语言,极大地解决了智能电动汽车不同域的安全性、实时性、和应用的复杂性的需求。

图片来源:蔚来直播截图

蔚来ET9要单挑行政旗舰市场?

目前,行政旗舰市场长期被跨国合资传统品牌垄断,纯电车型尚未能攻克这一市场。这是困难,但也是机遇。于是,蔚来决定用纯电产品撬动这一市场。

在本届活动上,行政旗舰ET9正式亮相并开启预订,预售价为80万元,预计2025年第一季度交付。

这是蔚来冲击高端行政旗舰的杀手锏。李斌表示:“ET9 作为中国品牌原创打造的智能电动行政旗舰,全面展现了蔚来的研发实力和成果,将行政旗舰轿车带入智能电动时代。”

从介绍来看,蔚来ET9是一款大型轿车,其长宽高分别为5325mm*2016mm*1620mm、轴距达3250mm。蔚来ET9整体设计偏向成熟稳重风,造型上依旧延续了蔚来家族式的设计,封闭式前脸、狭长凌厉的大灯。车身采用飞航车身设计,线条流畅,搭配23寸高光拼色轮毂。尾部同样是家族化设计造型,搭配贯穿式尾灯。

车顶的"Design for AD"的前瞭望塔式设计也得到了升级,并在车身两侧增配了广角激光雷达,通过两侧金属翼子板集成,增强侧向感知,还首次搭载了4D毫米波成像雷达。

内饰方面,蔚来ET9首次采用了矩形方向盘,配有流媒体后视镜、全焦段AR-HUD、15.6英寸中控屏幕、14.5英寸后排显示屏等。新车采用四座布局,配备后排行政桌案、保险箱、多功能控制屏、冰箱等。

而在安全方面,ET9针对智能电动汽车的七个关键系统——驱动、制动、转向、感知、计算、通信、配电,进行了安全冗余设计。

作为预售价达80万元的高端车型,ET9可谓是凝聚了蔚来的全新技术结晶。例如上述所说的自研智能驾驶芯片、全域900V高压架构、天行底盘系统等。

据了解,得益于搭载的“SkyRide·天行智能底盘系统”,通过后轮转向技术,ET9可以拥有更小的转弯半径和更加稳定的高速过弯能力;蔚来ET9搭载的“全域900V高压架构”,配合900V超充快换补能体系,充电5分钟续航可增加255km。

图片来源:蔚来直播截图

补能体系再升级

今年2月,李斌曾表示,2023年蔚来计划新增1000座换电站(在去年12月的 NIO Day上这一新增目标为400座),到年底累计建成超过2300座换电站(2022年底换电站为1305座)。

彼时,业内对于这一数字还是持怀疑态度的,要知道,换电站的建设需要耗费不小的人力财力。不过,李斌并未食言。在12月22日,蔚来官方宣布2023千站计划达成,355天新增1000座换电站,累计建成2305座换电站。

而在本届活动上,李斌再次抛出明年的补能目标:2024年全年,蔚来将在中国市场新增1000座换电站,累计建成超3310座换电站;新增20000根充电桩,累计建成超41000根。

此外,蔚来还正式发布了640kW全液冷超快充桩与第四代换电站,2024年4月开始全面部署。

其中,第四代换电站支持多品牌共享换电,换电时间缩短22%;配备站顶光伏系统,每座站每年节约近1.8万度电。

另外,蔚来640kW全液冷超快充桩,则拥有最大电流765A、最大电压1000V、峰值充电功率640kW,可智能实时分配站内充电功率。

总结:在本届NIO Day中,蔚来向业内外展示了自身对自研技术、补能体系的付出和坚持,这也不禁让人期待,明年,蔚来能否像此次活动的主题一样,持续“向上”。

关于蔚来“向上”的底气的内容到此结束,希望对大家有所帮助。路援帮往后会继续推荐蔚来“向上”的底气相关内容。

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