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据CNBC报道，研究公司JL Warren Capital上周的分析报告显示，特斯拉Model 3和Model Y在中国的降价幅度超过了比亚迪旗舰车型汉。
JL Warren Capital首席执行官兼研究主管Junheng Li在报告中表示，与去年12月相比，特斯拉Model 3在中国的价格下调了6%，同期Model Y的价格下调了11%，但比亚迪汉在此期间的价格只下降了5%。
比亚迪汉的售价与特斯拉汽车的售价相近，都在20万元以上（合2.8万美元）。相比之下，比亚迪其他大多数车型的价格都要低得多。
报告显示，比亚迪2023年全年加大了促销力度，将一些面向大众市场车型的价格下调了10%或17%。Li表示：“两位数百分比的折扣是汽车制造商常用的促销手段，目的是刺激销售，实现销售目标。”
尽管许多车企最初试图避免卷入价格战，但最终纷纷下调了价格。
汇丰银行分析师在12月4日的一份关于汽车行业的报告中表示：“与欧盟或美国不同，剩余价值在中国消费者的购买决策中似乎并不占重要地位。这或许就是中国的价格竞争相对于欧盟/美国如此激烈的原因。”
部分得益于政府的支持，在中国乘用车市场，中国新能源汽车的渗透率已飙升至三分之一以上。Li预计，2024年中国新能源汽车的渗透率将达到40%左右，而电动汽车销量将增长20%，较2023年35%的增幅有所放缓。
Li表示，今年，业内大型汽车制造商制定的“目标都过于雄心勃勃”。但她指出，在13家主要电动汽车制造商中，只有特斯拉和理想汽车等少数车企能实现今年的销量目标。
这预示着在中国汽车市场的竞争将更加激烈，这可能会导致产业过剩。
Li指出，“新车型的上市刺激了电动汽车的需求，但代价是市场上充斥着‘过时’车型的库存，从而加剧了价格战。”
她还指出，中国的新车开发周期已经缩短到一到两年，而以前大约是三年。
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