本文章主要介绍小米揭晓SU7 Max配置 零售模式进入落地阶段，并提供一些实用的技巧和方法。其中，主要从以下几个方面进行详细阐述，接下来就来看一下路援帮小编为您分享。
1月9日，小米汽车官方发文称，小米SU7除了标准版还有Pro、Max版。这与工信部之前公布的信息基本一致。
据悉，相比标准版，新车另外两个版本的各项性能表现均有所提升，包括空气悬架、电动尾翼等配置可能会存在差别。
同时小米指出，小米SU7 Max版本将配备激光雷达，因此在智驾方面会优先搭载更多前沿先进新功能。文中特别强调，小米的目标很明确——在2024年底进入行业第一梯队。
一直以来，雷军对造车事业都寄予了厚望。比如2023年，雷军多次公开表示，小米自动驾驶将在2024年进入行业第一阵营。
12月底的发布会上，雷军又称，小米要通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。豪言壮语，言犹在耳。只是小米的第一款车，争议实在颇多。
以自研来说，小米汽车的首秀说是“炫技会”或者“科普会”一点也不为过。自研超级电机HyperEngine V8s，转速高达27200转；自研“9100t超级大压铸集群”；自研压铸合金材料“泰坦合金”......自研已然成为小米汽车的第一个关键词。
尽管如此，仍有不少质疑声音，认为小米自研更多是噱头。对此，小米也在“答网友100问”中首度作出了回应。
小米称，在发布的三款电机中，小米超级电机V6、V6s是分别与联电、汇川联合研发，转速为21000转。同时，小米还自研了超级电机V8s，转速达27200转，该电机已经实现量产，将于2025年上车。这一信息也得到了汇川的认可。
除此之外，小米今日也表示，从一开始，公司就决定要在设计、研发、制造等全链路全栈自研，由小米全资造车、风险自担。这不仅是小米all in造车的决心，更重要的是，小米认为只有全资造车、全栈把控，才能把控好汽车每一个环节的品质与用户体验。
实际上，这也是小米对“是否会和第三方车企合作推出类似‘智选车’计划”的回应。
而除了确认自研相关事宜，小米此次也对新车的定价进行了解惑。
之前雷军在发布上说，小米SU7确实有点贵，但会“贵得有理由”。最近一段时间，关于小米汽车定价的谣言则是此消彼长。有观点认为是小米在自导自演。
不过，小米汽车明确表示，SU7系列尚未定价，但不会是9.9万、14.9万，也不会是19.9万。至于最终定价，还要等到小米SU7正式发布会上揭晓。
同时小米也解答了部分网友的担忧，称小米不会为了降低起售价，而做出“丐中丐”版本。小米汽车内部有着一致的产品立项准则，那就是要把“体验优先”放在第一位，所以小米SU7就是标准版。
结合雷军前几日在评论区的留言“小米汽车50万内没有对手”，或许已经可以初步断定，小米汽车不会走智能手机的老路，毕竟从低端杀向高端的路实在难走。
而且要“跻身行业第一梯队”“成为全球前五的汽车厂商”，小米若放低身段，恐怕离这些目标会越来越远。
小米也强调，“雷总的这一句话，虽然是玩笑话，但也是认真的。小米比较务实，不会立那些离谱的flag，所以我们还是非常有信心，小米SU7目前在50万以内没有对手。”
打破质疑，最好的方式就是直面质疑，让产品现身说话。据了解，小米已于近日与首批14家销服合作商正式签订了合作意向书，这意味着小米汽车新零售模式从规划阶段进入了实质落地阶段。
小米造车的实力究竟如何，2024年市场将给出答案。
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