路援帮 汽车资讯 威马跑路,丰田氢能滞销积灰,新能源烂尾车何去何从

威马跑路,丰田氢能滞销积灰,新能源烂尾车何去何从

最近有网友发布了一段视频,某汽车贸易公司仓库中,多辆丰田旗舰氢能源车Mirai滞销积压,整齐划一的几排新车无人问津,满身灰尘。丰田曾一度称氢能源仅产出水和氧气,是终极的清洁能源,但随着丰田认命大举押注。

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最近有网友发布了一段视频,某汽车贸易公司仓库中,多辆丰田旗舰氢能源车Mirai滞销积压,整齐划一的几排新车无人问津,满身灰尘。丰田曾一度称氢能源仅产出水和氧气,是终极的清洁能源,但随着丰田认命大举押注电气化,其口中光明的氢能源未来惨被无情抛弃。

房地产界有“烂尾楼”,某程度上,它们也可以被称为“烂尾车”。众所周知丰田一直不喜欢电气化,氢能源是丰田大力推进的新能源类型,但如今丰田所大力宣传的氢能源未来不如外界所愿,有两个主要原因。

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第一是价格,目前在售的Mirai为第二代,有着和亚洲龙差不多的尺寸、性能和行驶质感,但在国内的售74.8万元起,这个预算能买三台亚洲龙,再附送一台RAV4。

第二是补能设施严重不足。根据香橙会氢能研究院数据,国内现运营加氢站数量353座,目前在建加氢站15座,规划中加氢站数量291座。相对应地,目前国内充电桩保有量已突破720万台,而别说发展最成熟最方便的加油站了。而且,加氢还不比想象中便宜,加300块的氢气能够跑780公里,和省油一点的燃油车相当。

当然,Mirai属于丰田的试验性产品,不能武断问罪。据悉,Mirai的国内月销量在两位数上下,也证明了消费者的眼睛是雪亮的。

丰田氢能源也许在部分人心中还留存着希望,毕竟丰田还在投入研究,加氢站也慢慢在配建,那么下面这个例子则诠释了什么叫做彻彻底底的烂尾车。

10月9日,威马已申请破产重整。两天后有不少车主反映,威马车机和手机钥匙全部用不了,貌似进入停服状态。2023年中国人的至暗时刻,可能是买了房子,房子烂尾,买了车子,车子烂尾,人生最大的两笔消费打了水漂。

目前,有知情人士称威马董事长沈晖确已不在国内。9月初,沈晖借口参加德国慕尼黑车展,随后转机直飞美国纽约,远走海外,其家人也于此前迁居美国,留下高达近400亿元的投资和债务,以及被停发工资的817名威马员工。

“人家就是赚一下风口钱,谁想做百年企业?”有网友质疑:“新势力造车非常容易死,但这之前还没死过这么大的。”

确实,这和恒驰的失败不同,恒驰还未走到大规模交付的环节,负面影响都是止步于车厂和员工的内部矛盾,问题容易集中开展解决。而威马这种正常交付运营几年的大厦倒下了,意味着苦了真金白银掏腰包支持的11万无辜车主,而他们遍布社会各行各业,影响规模大得多。

要知道,部分造车新势力车型主打的智能化功能并不是集成在车子里面的。例如语音识别、远程控制等都需要依靠云端服务,一旦服务器关闭,相应的联网服务就会消失。而作为他们的核心竞争力和消费者买他们产品的主因,这些功能却在大厦倾倒之后随之被没收。

因此,买新能源车,变成了一场对车企稳定性的考验,付出的代价却是消费者买单。但对于传统车厂来说,他们依然在为已经卖出10-20年的老车们承担质保和召回的责任。哪怕在 2023年,只要你想,你依然可以从4S店买到宝马E46三系的任何零件。

这一系列事件也提醒我们,选择一款新能源车需要更加谨慎。而政府层面上,可能不久后就会出现一些针对初创车企破产方案,比如设立专项基金、推动破产重组并购等方式,减少相关损失。

新能源车是未来,但未来要可控。到时,我们也许不需要闻“新能源”而色变。

早在2016年,政府发布了《新能源汽车产业发展规划(2016-2020年)》,明确了未来五年新能源汽车发展的方向和目标。根据规划,到2020年,新能源汽车产销量将达到200万辆以上。

在国家鼓励新能源发展的当年,新能源赛道顿时成为面对海外巨鳄的破局之法,新势力获得多方资源很容易也很快速。但长远来看,车企要避免动辄采用激进的战略,应该在经营上脚踏实地,更为消费者考虑。

如果企业精神不存在了,不管是氢能,还是太阳能或核能,总会出现第二个威马,第三个贾跃亭,第四个许家印。

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