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东京车展即将开幕，在这个电动化转型的关键期，它将再次成为全球汽车行业的焦点。
阔别四年的东京车展将在10月25日正式开幕。和上个月刚刚落幕的IAA一样，从本届开始，东京车展将转型为日本移动出行展（Japan Mobility Show），更加注重包括电动化、智能化等新技术在内的未来智慧出行。
面对来势汹汹的新能源转型，在今年的上海车展，这些日系车企显然已经看到了中国市场的变化。半年多之后，作为东道主的他们，显然需要拿出更让人感到惊艳的作品，以鼓舞正处于变革之中的日本汽车行业从业者的士气。
因此，作为全日本最大的车展，又是阔别多年之后的重逢，本届东京车展更值得关注。在新能源风暴中，这些日系车企又带来了新的理念和产品规划，所有的答案都将在本周揭晓。当然，作为整个日系品牌的三个代表性企业，丰田、本田、日产的动作更为值得关注。
丰田：全球老大哥怎么干？
去年年末，丰田一口气发布了包括雷克萨斯在内的16款纯电动新车，展示了丰田在电动化时代的未来发展。在本届东京车展，我们有机会看到其中一些车型的量产版本正式落地。
例如，有望于东京车展亮相的bZ3X，定位为紧凑型纯电SUV车型，即就是此前的bZ Compact SUV的量产版本。从外观来看，丰田bZ3X车型前脸或将采用回旋镖式LED头灯组，车尾部分装配了较为粗壮的LED尾灯组，并采用贯穿式造型设计，这样的造型设计与C-HR车型保持高度相似。
说起C-HR，全新一代车型也将在东京车展正式发布。从外观来看，全新C-HR基本延续了C-HR Prologue概念车的设计，也更加符合电动化时代的潮流。面对电动化转型，全新C-HR将会提供混动、插电式混动以及纯电动版本车型供消费者选择，同时还将会有GR Sport运动版车型。
在电动化方面，丰田还带来了两款概念车——兰德酷路泽Se和EPU皮卡概念车，这两款车也将展示丰田未来在电动化方面的具体规划。兰德酷路泽Se将会是兰德酷路泽未来电动化发展的蓝图，而EPU或许也将成为丰田坦途、海拉克斯等皮卡车型的电动化载体，更多细节预计将在车展上公布。
若论丰田展台上的重头戏，一定非世纪SUV莫属。在本届东京车展上，丰田世纪SUV将与广大车迷和消费者正式见面。该车定位为旗舰级的SUV车型，并使用专属的凤凰标识LOGO，将和劳斯莱斯库里南、宾利添越等超豪华SUV车型展开竞争。
在此前的发布会以及宣传资料中，可以发现这款全新SUV的豪华之感，在现场这种感受将会更为亲切。丰田世纪已经在日本本土市场上市，每月限量销售30台，而根据中国市场目前的消息来看，这款新车也将有可能在国内销售，为中国豪车市场的消费者带来新选择。
显然，世纪系列将从轿车再到SUV，撑起丰田的豪华新天地。而作为丰田旗下独立的豪华品牌，雷克萨斯本次也有新车发布。
作为雷克萨斯全新的入门级SUV，全新LBX将在东京车展正式亮相。在定位方面，新车低于UX，与丰田YARiS Cross同样基于TNGA-B平台打造。据雷克萨斯表示，该车型转为欧洲市场设计，竞争对手包括奥迪Q2等豪华品牌小型SUV车型。
此外，雷克萨斯还将带来LS旗舰轿车的改款车型，此次改款新车主要的变化在于配置方面的调整，配备了全新的12.3英寸液晶仪表等。对于电动化转型，雷克萨斯还将带来Modular EV Concept（模块化纯电动概念车），以此表明自己的态度和未来的发展方向。
如今雷克萨斯在中国的表现已经出现了明显下滑，而面对电动化转型，作为日系豪华的顶流，其动作也有些滞后，对于未来的发展，显然也需要有更全面的诠释和清晰的规划。
本田：电动化，可以有不同解
全新Prologue将在东京车展亮相，作为本田与通用共同合作的产物，新车与别克Electra E5、雪佛兰Blazer EV等一样采用奥特能（Ultium）平台，采用单电机前驱和双电机四驱两种动力系统。
Prologue在本田车型产品定位方面，是一款没有同品牌燃油车产品与之相对应的新车型，因此在设计上没有像很多电动车那样采用激进的设计，整体符合本田的家族式风格，线条简洁大方。
从产品线来看，本田Prologue定位介于本田CR-V和Passport之间，既填充了整个产品阵营，又扩展了电动化车型序列，可谓是一举两得。并且，此次和通用合作采用奥特能平台开发纯电动车型，降低了该车的研发时间和成本，在售价方面也将会有更多竞争力。
此外，本田还将带来SUSTAINA-C Concept和CI-MEV等多款概念车。SUSTAINA-C Concept是一款使用回收的废旧丙烯酸树脂制成的车型，本田希望它能摆脱有限资源的限制。CI-MEV则是一款两座四轮电动移动示范车，它的目标是解决人们在最后一英里出行中的问题，为行动不便的人扩展日常生活的范围。
除了这些偏日常出行的概念车，本田还将带来一款电动跑车Specialty Sports Concept，该车将会是未来NSX EV的概念版车型，也将展示对于电动化的发展理念。显然，一直以运动为品牌基因的本田，对于电动化时代的跑车发展也有着自己的见解，这款车或许就是最好的证明。
90岁的日产，继续玩概念
本届东京车展，日产将携全新设计的互动展台，代表未来电动化出行的一系列概念车型参加此次展会，为各界带来创新体验。为了展示其对于未来出行方式的思考，日产将带来一系列纯电动概念车，满足不断变化的环境、社会和消费者需求。
有意思的是，日产在展会期间将以数字化形式亮相首款纯电动跨界概念车型日产Hyper Urban，这款概念车将可持续理念应用于车辆的全生命周期，专为关注环境可持续发展、居住在城市地区的专业人士所打造。
另一款车型是一台MPV风格的概念车——Hyper Tourer，其搭载了自动驾驶等多种先进技术，展现出“待客之道（Omotenashi）”的精髓。Hyper Tourer纯电动概念车型将豪华起居室的舒适性与乘用车的便利性相结合，营造出具有时尚未来感的车内氛围，也打造了一种多人出行的全新体验。
第三款，是专为户外探险爱好者量身打造的纯电动运动SUV概念车型-日产Hyper Adventure概念车型。相较于Hyper Urban概念车，Hyper Adventure概念车更加注重户外生活，也更难满足年轻消费者的多元需求，凸显年轻人的个性。
显然，这三款纯电概念车都表明了日产在电动化方面的发展方向吗，也将为日产的新车设计和构想带来更多新理念。除了这些概念车，今年恰逢日产汽车成立90周年，日产还将带来多款90周年纪念版车型，包括日产聆风、楼兰、奇骏、Serena、劲客、天籁以及Note Aura等等。
这些车型，和中国市场无关
除了丰田、本田和日产三大巨头，其他品牌诸如铃木、马自达、斯巴鲁也有一些值得关注的新车型亮相。铃木eVX将会在本届东京车展上首次公布内饰设计，此前，新车的外观设计已经浮出水面。作为回顾，新车的量产版本将于2025年开始生产，这将是铃木迈向电动化转型的重要一步。
此外，铃木全新一代速翼特概念车将会迎来首秀，新车将会在明年正式投产并上市。作为速翼特第四代产品，全新概念车的设计看起来十分熟悉亲切，不过诸多细节都迎来了比较明显的变化。
官方暂时未公布该车的动力信息，但透露其搭载的高效发动机将在驾驶性能和燃油效率之间取得完美平衡。由于全新速翼特仍然在Heartect平台生产，因此其动力或许是现款车型搭载的1.2升汽油发动机轻混系统的升级版本。
马自达这边依然是燃油车作为重头戏。在CX-60大获好评之后，同样采用纵置后驱平台打造的全新中大型SUV车型CX-80将在东京车展揭开神秘面纱。为了保持神秘性，马自达至今没有透露任何设计上的信息，只有通过此前路试的谍照能观察到车型的大体设计，但预计将和CX-60保持家族化的设计。
有消息称，新车的车身长度预计将会超过4740毫米，轴距或将突破2870毫米，和CX-90不相上下，但车身宽度和后备厢容积要小于CX-90。新车预计会配备第三排座椅，或为7座布局。车尾看起来较为圆润饱满，和CX-60有些类似。
当新能源浪潮来势汹汹，马自达却反其道而行，纵置后驱、直列六缸等产品特征吸引了不少好评和掌声。随着CX-80到来，马自达CX家族的产品布局更为清晰，而马自达又能否靠这几款好评如潮的SUV车型重新获得一定的市场份额，也让人更加期待。
在马自达的跑车阵营，马自达全新MX-5概念车将会在本届东京车展上首发亮相，新车可以看作是下一代马自达MX-5的设计预览，量产版有望在2026年推出。值得一提的是，马自达MX-5第二次改款（ND3）车型也同步在东京车展上展出。
而说到马自达，自然不能忽视同为小众运动品牌的斯巴鲁。在车展上，斯巴鲁将会带来一款SPORT MOBILITY纯电动概念车，此外还包括LEVORG Layback以及森林人特别版车型等。同时斯巴鲁也将会在车展期间公布最新的出行愿景等。
目前，这款概念车还未正式揭晓，从斯巴鲁官方发布一张SPORT MOBILITY纯电动概念车的预告图来看，新车外观采用了全新的设计风格。并且，新车看上去更像是一款纯电小跑车，而从命名来看也不难发现其运动化定位。在电动化时代，选择一款小跑车表示自己的新理念，似乎也是斯巴鲁对于电动化最后的倔强。
BBB：外国车企似乎只有这三家
在东京车展宣布更名为日本移动出行展之后，似乎让很多外国品牌失去了参展的兴趣。据悉，本届车展只会有三家外国品牌参与，它们刚好都是B开头，即宝马、奔驰以及来自我们中国的比亚迪。
其中，宝马将在东京车展带来一款全新的首发车型，全新一代X2和iX2将值此机会正式全球亮相。不同于上一代X2，全新X2和iX2更像X1以及iX1的Coupe版本，车头的设计更为统一，也和X4、X6组成新的Coupe家族。
在车型方面，全新宝马X2和iX2将会拥有汽油、柴油以及纯电动版车型，并且M35i xDrive也将同步发售，随后计划于夏季增添一款纯电动及柴油版本车型。这两款新车将会在德国雷根斯堡(Regensburg)工厂与全新宝马X1和iX1共线生产，并计划将在2024年3月正式在全球市场上市。
奔驰暂未公布车展期间将会亮相的新车信息，预计将以目前市售车型为主。比亚迪方面，将会携带包括比亚迪海豹、海豚、ATTO 3（国内元PLUS）、腾势D9以及仰望U8共计5款车型亮相本次东京车展，其中D9是首次在日本亮相。
上个月，比亚迪在东京举行了海豚上市发布会，将和丰田等日本本土车企展开竞争。而从今年一月进入日本市场开始，比亚迪正在逐步扩大在日本的影响力，前七个月共销售了611台，此次亮相车展的这些新车，也将陆续在日本上市。
今年8月26日，比亚迪在东京的首家展厅“BYD AUTO 池袋”正式开业。截至目前，比亚迪已在日本开设了 10 家展厅，将致力于让日本消费者“感受新能源车卓越的性能、独特的设计”，并让比亚迪电动车走进日本消费者的日常生活。
如今，在电动化浪潮下，每一个企业都不能独善其身，对于在汽车行业有着巨大影响力的日系车企，其面对电动化转型的每一个动作也更值得关注。在此之下，东京车展也成为这些日系品牌最重要的展示舞台，对于这届车展的动向，《汽车公社》也将带来更多最新消息。
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