违规就是交通事故的祸根，侥幸就是交通事故的隐患。纪录美好生活，一起观趣事，这里包罗汽车知识，路援帮是信息的海洋，有您看不到的知识，接下来我们一起来看看辛军：中国汽车发展需要整车厂和零部件企业在新的层面协同创新。
过去，行业对传统汽车的动力车能否赶上国际先进水平还有点悲观，中国自主品牌汽车走向欧美发达市场还停留在公司管理层的PPT上。
而今天，中国汽车已经自立于全球汽车产业的重要地位。2023年10月19日，在第十一届汽车与环境创新论坛上，华涧新能源联合创始人，SAE Fellow辛军直言，中国自主品牌发动机已经开始与国际品牌同台竞技，中国已成为全球汽车出口第一大国，来自传统车企和新造车企业的产品成功打入汽车产业发达市场。
展望未来，辛军表示，在整车出口到发达市场建厂，再到发达市场提高当地生产零部件的占比的趋势下，整车企业和零部件企业需要在新的层面协同创新；同时在双碳背景下，也需要协同优化降碳路线。
以下为演讲内容整理：
尊敬的付理事长，各位领导、各位专家，各位来宾，大家上午好！在秋高气爽、满城桂花飘香的季节，我们集聚一堂，迎来了“第十一届汽车与环境创新论坛”，希望本届论坛也与历届汽车与环境创新论坛一样，各位参会者都能从精彩的报告、讨论中有所收获。
回首百年汽车产业
回想起2013年高层次汽车海归专家发起汽车与环境创新论坛时，就定位以“创新、突破、发展”为主题，共同促进汽车产业创新和转型发展，促进汽车整车企业与零部件企业的协同创新，促进从汽车大国向汽车强国的转变。我们清楚的记得，当时对传统汽车的动力系统能否赶上国际先进水平有点悲观；行业对混合动力技术赛道上自主品牌能否走出一条有竞争力的发展之路充满疑惑；中国车企对汽车核心零部件的技术掌控还比较弱；中国自主品牌汽车走向欧美发达国家市场还仅仅停留在公司管理层的汇报PPT材料上。
聚焦当下中国汽车业成绩
11年后的今年，中国自主品牌发动机不仅可以在中国市场与国际先进发动机同台竞争，甚至有些企业还将发动机卖给了国际巨头，以混合动力专用发动机和混合动力专用变速箱为特点的中国混合动力产品也实现了销量的快速增长，受到市场消费者的欢迎，成为汽车动力系统电动化的重要解决方案之一。在核心零部件掌控方面，从传统内燃机的涡轮增压器、电控系统到新能源汽车的电池、电机、电控，以及电动空调压缩机、智能驾驶底盘技术和芯片等，都建立起了强大的产业链。中国已成为全球汽车出口第一大国，来自传统车企和新造车企业的产品，成功打入汽车产业发达市场。
在汽车产业的100多年历史中，以汽车动力总成为例，还从未像今天这样，有如此多的技术选项可以满足市场需求，而且新的技术和解决方案还在不断被开发出来，有时候也会让我们眼花缭乱，甚至迷茫。另外，产业政策有时也会扭曲市场的真实需求。例如在新能源汽车优惠政策下，混合动力汽车市场的真实需求就被压抑了。几年前，国家补贴政策对氢燃料电池30千瓦功率门槛的设定，导致市场上的燃料电池功率与乘用车和商用车的实际功率需求完全不相匹配。
展望未来，协同创新是有效道路
展望未来，汽车与环境创新论坛将秉持整车企业与零部件企业协同创新的初衷，透过表象掌握市场的真实需求，开发市场所需要的产品。从整车出口到发达市场到在发达市场建厂，再到提高当地生产零部件占比，整车企业和零部件企业需要在新的层面协同创新。同样，在双碳和碳税大背景下，整车和零部件企业需要协同优化降碳路线。
汽车与环境创新论坛至今已成功举办十届。论坛的报告既有广度，又有深度，因此深受各界人士的欢迎，并成为了行业最有影响的论坛之一。借今天的机会，我首先代表论坛主办方感谢何光远部长、付于武理事长等行业领导的支持和鼓励。他们从一开始就高度认同论坛协同创新、夯实中国汽车产业链的初衷。
论坛的另一个特点在于，作为论坛发起方、主办方的高层次汽车海归专家完全是利用业余时间组织论坛和准备报告的。比如今天的大会主席徐政博士、今天到会的杨志刚教授等众多专家，还有因为日程原因，下午会从法国赶到的顾剑明博士，以及往年每年都会到会而今年日程实在无法兼顾的赵福全教授、蔡蔚教授等，如果没有这么多专家十年如一日的参与和奉献，汽车与环境创新论坛也不可能持续到今天。
同时，我也由衷的感谢我们的合作伙伴汽车，汽车是前几届的承办方，也是本届的共同主办方。汽车专业的策划、推广和宣传，使我们的论坛上了新台阶，也使论坛能为更多的汽车专业人士带来价值。
最后，向一直以来支持参与汽车与环境创新论坛的行业朋友们表示衷心的感谢，也祝各位来宾工作顺利，身体安康！
（以上内容来自华涧新能源联合创始人，SAE Fellow辛军于2023年10月19-20日在第十一届汽车与环境创新论坛发表的主办方欢迎致辞。）
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