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今年在全国各地走访了不少门店，有几个发现，大家看看说的对不对：
1、开店20年以上的，大部分面临接班人的考验，他们要么选择合伙模式改造，要么把店传给下一代。但如果规模不大，或者下一代已经有更好选择的话，基本上选择合伙改造为主，毕竟门店很难卖掉、也卖不上价钱。
2、2014年以前就开店的，大部分吃到行业发展红利，2014年以后“疯狂的资本”、层出不穷的模式、互联网平台的洗礼都没能打趴他们；但是三年疫情叠加新能源的冲击，然后2023年预期的“报复性消费”没来，影响了不少人信心，有人选择收缩、退出，或躺平。
3、但有一群人在现有赛道找到感觉，反而在逆势增长：他们要么是抓住抖音、短视频红利，在营销端做得很出彩；但也有在区域市场“遥遥领先”当地同行，竞争优势越来越明显；后者大多是管理扎实、团队竞争力也很强，未来发展潜力巨大。我们称之为“新锐汽修人”。
4、当行业里做得久的人想放弃时，外行如餐饮、零售等“更卷”的领域，一些投资人反而觉得汽车后市场发展机遇不错，毕竟保有量过2亿且还在增长，维保服务又是刚需；还有一类人群是离开 4S店的售后经理和技师，转型开店。
这些人有个共同特点，就是在“正规企业”里做过，对企业化运营理解可能会更深，但对我们这行理解不多；进入汽车后市场时，可能会优先选择有一定C端品牌知名度、有管理系统支撑、更愿意接受连锁品牌灌输，俗称“小白”，但他们其实反而可能更容易成功。
这一轮分水岭，大浪淘沙洗的是线下经营者。具体结果如何，也许用不了多久就能看到。你属于哪一类呢？
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