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据路透社报道，10月30日，通用汽车和美国汽车工人联合会（UAW）达成初步协议，结束了为期六周的协同罢工活动。
UAW主席Shawn Fain在一段视频讲话中表示，“我们完全相信，我们的罢工挤干了通用汽车的每一分钱。他们低估了我们。他们低估了你。”通用汽车首席执行官玛丽•博拉（Mary Barra）表示，“我们期待所有员工都能重返工作岗位。”
根据双方签订的协议，到2028年，老员工的工资将上涨33%，通用汽车将分五次向退休人员发放2,500美元。知情人士称，退休金福利是UAW与通用汽车谈判的症结所在，因为通用汽车的退休人员比福特或Stellantis多。
合同的签订，推翻了通用汽车多年来在零部件工厂、零部件仓库和电动汽车电池等部门培养工资较低的UAW工人的努力，而通用汽车与韩国LG新能源的电池合资企业的工人也将被包含在新合同之内。Fain称，通用汽车零部件业务的一些工人将获得高达89%的加薪。该合同还限制了低薪临时工的使用。费恩表示，“我们已经关闭了通用汽车临时工人这一永久性下层阶级的大门。”
UAW还获得了在未来关闭工厂时罢工的权利，从而在企业的投资决策上获得了更大的影响力。三大汽车制造商曾表示，在电动化转型的过程中，它们不打算关闭现有工厂。然而，在经济衰退或新车型销售缓慢的时期，与UAW的新合同可能会迫使他们继续运营不盈利的工厂。
至此，UAW已与底特律三大汽车制造商达成初步协议，成功为三家公司的员工争取到了前所未有的加薪幅度，但汽车制造商的成本也将大幅增加。两位知情人士向路透社表示，未来四年半里，因劳动力成本增加，新合同将给通用汽车带来70亿美元的成本。福特上周表示，每辆车的劳动力成本将增加850至900美元。此前，三大汽车制造商和一些分析师都曾表示表示，这些交易将使三大汽车制造商更难与特斯拉、丰田汽车等非工会化的公司竞争。
Cox Automotive的首席经济学家Jonathan Smoke认为，“随着时间的推移，消费者将承担部分成本……汽车制造商不会轻易转嫁所有成本，并且将不得不以其他方式提高效率，或者进一步限制生产更昂贵的汽车，以消化更高的劳动力成本。”
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