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随着美国汽车工人联合会（UAW）和通用汽车达成初步协议，UAW针对底特律三大汽车制造商的罢工活动在持续了六周之后落下帷幕。
就目前而言，UAW与三家车企的协议细节仍未全部披露，但可以确定的是：在4年半的协议期设定25%的复合加薪，其中包括批准后11%的加薪；恢复生活费调整；增加401(k)公司缴纳额度；提高按利润分配的奖金。不过，新协议仍需UAW成员批准通过。
在这场利益重新分配的斗争中，工会成员、工会本身无疑将成为直接受益者，但是特斯拉、美国总统拜登也可能会是潜在受益方，而新协议带来的潜在负面影响也将不仅仅限于三大汽车制造商。
赢家
UAW主席Shawn Fain
在与三大车企的谈判中，Shawn Fain成为UAW的代言人，并利用许多广泛的话题，如反抗亿万富翁、工人权利和重建中产阶级等，成功地引起了全美对谈判的关注。在整个谈判的过程中，Fain言辞强硬，并实时直播更新信息，进而成为谈判成功的代言人。
UAW成员
总的来说，新协议涵盖的UAW成员都是赢家，但是也有部分成员因工会对底特律汽车制造商的罢工而遭受了经济损失。
在谈判期间，UAW采取的是有针对性的罢工策略，在特定几个工厂采取罢工措施。这也就意味着，参加罢工的员工或者因为罢工被临时解雇的员工在近六周的时间里每周的工资不超过500美元，而其他没有参与罢工的员工则不受影响。
UAW
10月29日，Fain称，此次与底特律三巨头达成的协议，将有助于UAW走出组织工作的困境，将工会规模扩大到三大汽车制造商之外，可能是“五大”或者“六大”。UAW是否会在外国汽车制造商的非工会化工厂以及特斯拉、Rivian等电动汽车制造商的工厂进行工会化，也将在未来几年决定。
底特律韦恩州立大学（Wayne State University）的商学教授Marick Masters表示，“他们现在有最好的机会，因为他们有40多年在非工会化工厂的组织经验，或许还包括那些没有工会的电动汽车公司。但这仍然是一场艰难的战斗。”
拜登
在罢工开始后不久，拜登走到前线参与了罢工活动，支持工会的诉求。这是一个历史性的举动，而拜登则自称是“美国历史上最亲工会的总统”。
虽然到目前为止，UAW一直拒绝重新支持拜登，但可能会最终支持拜登，而且在2024年总统大选之前影响中西部关键的蓝领选民。
10月30日，拜登与Fain举行会谈，并对UAW与底特律汽车制造商达成的协议表示赞赏。 拜登在白宫表示，“十多年前金融危机期间，汽车工人为维持汽车业运转做出了巨大牺牲，而今年这些创纪录的协议是一种莫大的奖励。此外，这些协议还能确保三巨头仍能在质量和创新方面引领世界。”
特斯拉
由于竞争加剧，尤其是在豪华车领域，电动汽车领导者特斯拉的市场份额在最近几个季度有所下降。不过，通用汽车和福特汽车等公司若放慢电动化节奏，可能会让特斯拉有更多的时间应对市面上现有和即将推出的产品。
Masters 指出，“底特律汽车制造商是否能够凭借可盈利的电动汽车参与竞争，并及时击败竞争对手，保持盈利规模，独立生存下去，这还有待观察。”
输家
三大汽车制造商
底特律三大汽车制造商小看了Fain和工会的策略，比如前所未有的、有针对性的罢工，而这些罢工使三大汽车制造商处于紧张状态，并帮助工会赢得了一定的话语权。最终，新合同使得员工获得了创纪录的加薪幅度，对三大汽车制造商的利润影响远远高出罢工前的预期。
上周，福特汽车表示，UAW罢工使公司损失了13亿美元的息税前利润。通用汽车则称，截至上周，罢工给公司造成了8亿美元的损失。10月31日，Stellantis首席财务官Natalie Knight表示，罢工将使该集团2023年全年的盈利能力损失近7.5亿欧元（合8亿美元），营收损失约30亿欧元。
投资者
自9月15日有针对性的罢工开始以来，福特的股价下跌了23%，通用汽车下跌了约19%，Stellantis的股价下跌了约4%。
三大汽车制造商曾表示，若满足工会的所有要求将影响公司的竞争力，甚至影响它们的长期生存能力。根据德意志银行最新的估算，在协议期限内，福特汽车的总成本将增加62亿美元，通用汽车将增加72亿美元，Stellantis将增加64亿美元。
福特表示，如果与UAW的协议得到成员的批准，每辆汽车的组装成本将增加850至900美元。福特首席财务官John Lawler上周表示，福特将努力“在整个公司寻找提供生产力、效率和削减成本的措施”，以实现此前宣布的盈利目标。
电动汽车
为了抵消不断上涨的劳动力成本，并解决电动汽车需求低于预期的问题，福特和通用汽车分别宣布推迟电动汽车的生产或投资。
通用表示，其将至少推迟三款车型的生产时间，并在密歇根州将电动卡车的生产实践推迟至少一年，直到2025年底。福特上周表示，其将推迟120亿美元的电动汽车新产能支出。已经在插电式混合动力汽车领域投入了大量资金的Stellantis目前尚未表示是否会修改电动汽车计划。
Masters称，“很明显，工会取得了胜利。企业能够在罢工中生存下来，能够应付劳动力成本上涨，但我不确定他们是否会赢得电动汽车的竞争。”
非工会化工厂
从特斯拉、Rivian等电动汽车制造商到丰田、现代等汽车公司的非工会工厂可能在重新考虑工厂工人的薪酬结构。由于UAW屡获胜利，非工会化工厂的工人可能流失到底特律三大汽车制造商的工厂，也可能会为了获取与UAW成员等同的薪资待遇而持续努力。
康奈尔大学工人研究所的劳工学教授Art Wheaton认为，“UAW成员赢得了巨大的利益，现在非工会化公司面临的选择是：要么提高工资和福利以跟上UAW成员目前的水平，要么就会有人组织工会并影响工厂。”
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