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据《美国汽车新闻》报道，1月25日，一个由近5,000家汽车经销商组成的联盟再次致信美国总统拜登，敦促拜登“叫停”美国环保署（EPA）预计将于今年敲定的一项提案。
去年11月，近4,000家经销商已经致信拜登，要求其重新考虑拟议的规定。经销商们认为，新规将迫使美国向纯电动汽车转型，这是不切实际的。截至目前，拜登及其政府尚未对第一封信做出回应。
争论的焦点是美国环保署提出的2027-2032款轿车和轻型卡车的排放标准。根据该机构的预测，如果最终敲定，到2030年，纯电动汽车将占新车销量的60%，到2032年将占到67%。
这两封信都是由百特汽车集团（Baxter Auto Group）首席执行官Mickey Anderson牵头。百特汽车集团在内布拉斯加州、堪萨斯州和科罗拉多州经营着20家经销店，销售的品牌包括福特、本田、丰田和大众。
Anderson认为，纯电动汽车目前对许多美国消费者来说是“不实用的”，并引用了一些报道，称寒冷的天气会影响电动汽车电池的性能。“可悲的是，如果汽车制造商能够真正自由地生产当今消费者喜欢的汽车，我们将销售出更多的插电式电动汽车和混合动力汽车。”
经销商们认为，消费者还没有准备好转向完全由电池驱动的汽车。在1月25日发出的信中，经销商们还指出，严格的电动汽车税收抵免规定使得符合标准的车型数量减少。“税收优惠减少，充电基础设施严重不足，消费者需求不足，这些因素叠加起来，使得拟议的电动汽车强制令完全不现实，存在争议。”
白宫发言人在给《美国汽车新闻》的一份声明中表示，拜登的政策是“发展国内电动汽车和电动汽车充电产业”。这位发言人称，“越来越多的美国人选择购买电动汽车，电动汽车销量的增长速度超过了传统的汽油动力汽车，因为总统的《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act）让电动汽车变得更便宜，并帮助美国人节省用车成本。”
可以肯定的是，拜登及其政府都没有为禁售新内燃机汽车设定一个期限。EPA的提案也没有强制要求使用特定的技术，比如电动汽车技术。相反，该提案旨在允许汽车制造商通过多种途径满足性能要求，包括提高汽油动力汽车的效率。据悉，该提案最早可能在3月份定稿。
然而，汽车制造商们认为，美国环保署的规定，将使美国走上一条“太快”的道路，从而给中国带来了优势。美国汽车经销商协会（NADA）负责公共事务的高级副总裁Jonathan Collegio称，该协会也认为该提案“走得太远、太快”，并敦促监管机构采取“更现实、更有利于消费者的方式来普及电动汽车”。
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