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据彭博社报道，在德国汽车行业协会（VDA）的新年招待会上，德国交通部长Volker Wissing在台上向政策制定者和行业高管强调了“技术开放性”在减少交通排放中的重要性。他指出，政策制定者和制造商对纯电动汽车的过度关注，使得德国最重要的汽车行业面临风险，同时电动车行业将面临需求下滑风险。
多年以来，宝马集团首席执行官OliverZipse也在提出同样的观点，主张建立灵活的生产线，以生产内燃机、混合动力甚至氢动力汽车。他谨慎的策略与前任CEO相似，但也被批评在挑战特斯拉等电动车领导者方面不够积极。然而，随着电动车市场的增长放缓和插电式混合动力汽车的回归，现在看来，宝马的这种谨慎策略并不是一个糟糕的选择。
汽车咨询公司Berylls Strategy Advisors的负责人Jan Burgard表示，“在德国，今年电动车的需求前景并不乐观。高端电动车市场几乎饱和，而在低端25,000欧元的细分市场中，产品的选择又很有限。”
在经历了多年的快速增长后，电动车销售正变得越来越困难。随着欧洲政府激励措施的减少和美国符合激励条件的车辆数量的下降，电动车的普及面临挑战。尽管新车型和灵活的租赁选项吸引了电动车爱好者，但在开始电动车革命的几年后，基础设施和价格仍然是推广电动车的主要障碍。
根据VDA游说团体的数据，由于德国政府在去年12月取消了补贴，德国今年的电动车销量预计将下降14%，这将是自2016年以来的首次下降。在全球范围内，尽管特斯拉已经掀起了一场价格战，但电动车仍然比同等的内燃机汽车昂贵得多，这使市场分析师也下调了电动车的销量预测。
2月1日的活动试图为日益黯淡的行业带来一些乐观情绪。Wissing赞扬了德国汽车制造商，并称赞他们的技术在全球范围内都受到赞誉。而当被问及德国政府将如何支持本国电动车市场时，他提出了一个想法——“充电基础设施”。
然而，在充电基础设施方面，德国政府的进展并不如预期。2022年10月，Wissing推出了一项雄心勃勃的战略，计划投资63亿欧元（约合68.5亿美元），到2030年将德国的充电站数量增加到100万个。但根据德国基础设施管理机构的数据，截至去年9月，德国只有大约10.5万个可用的公共充电站。按照目前的建设速度，德国如要实现2030年的目标，需要将建设速度提高两倍。
充电站的难题以及谁来承担费用的问题，在电动化转型多年后仍未解决。参与活动的决策者和汽车行业代表都认为充电是重燃电动车兴趣的关键，但并没有人愿意明确指出谁应该资助这样的基础设施扩张，或者如何资助。德意志银行的分析师指出，德国不断上涨的电价进一步抑制了需求。
此外，推广电动车的另一个挑战是高昂的价格。汽车行业联盟必须实现到2030年让1500万辆电动车上路的目标，否则将面临无法达到排放目标的风险。截至去年11月，德国道路上只有大约100万辆汽车是纯电动的，占所有上路汽车的2%。因此一些分析师认为，如果没有进一步的补贴，实现2030年的目标将是一个挑战。
“现在来看，到2030年在德国道路上实现1500万辆电动车是不现实的，”汽车顾问Burgard表示。
当前，汽车制造商已经开始对冲风险。大众汽车（Volkswagen）旗下的奥迪品牌（Audi）正在缩减其电动车产品线，大众也在重新考虑出售其电池部门股份的计划。如果电动车市场暂时放缓演变成长期低迷，可能会影响数十亿欧元的行业投资，并且意味着汽车制造商将无法跟上降低排放的新规定。
与此同时，根据汽车行业机构DAT的数据，推广电动车的漫长过程使得司机更长时间地使用污染严重的旧车。
而对于宝马的Zipse来说，这一次可能是赌对了。去年在接受德国《商报》采访时，他甚至指责那些唱衰内燃机的人“疏忽大意”，因为电动车还有很长的路要走。他问道，“你认为在十二年之内，像意大利南部这样的地区能够实现每个村庄都设有充电站吗？”
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