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韩系品牌在华市场的巅峰时刻，似乎将永远停留在2016年。自2017年开始，现代、起亚在中国市场的销量便不断下滑，品牌声量也是每况愈下。
起亚、现代两家车企近日的举动引起了大家的关注，主要源自于两则信息：
一、起亚首席执行官杨洪海表示：你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以；二、现代汽车今年计划再停止一家工厂的生产，并将两家暂停生产的工厂出售。
从表面上来看，两则消息的传出似乎预示着现代、起亚有意放弃中国市场。不过，从现代、起亚近段时间的布局来看，韩系品牌所有举动的目的，都是为了在中国市场上重整旗鼓。
杨洪海的观点，尽管反映了他对自主品牌在新能源汽车领域缺少客观的认知，但是展示出了品牌”底蕴“，因为现代、起亚在全球市场的表现确实不容小觑。
2022年，起亚总营收达86.56万亿韩元（约合人民币4756亿元），全年营业利润7.23万亿韩元（约合人民币397.2亿元）；至于现代汽车，同期总营收142.5万亿韩元（约合人民币7829亿元），营业利润为9.82万亿韩元（约合人民币539.5亿元）。
仅从数据便可以看出，现代、起亚在全球范围内仍然有出色的吸金能力。换句话说，韩系品牌在资金上确实比新势力车企更加雄厚。
如果是打“持久战”的话，那么现代、起亚将占据优势。
至于北京现代卖工厂，在很多人看来，这一行为无疑是车企在为退出国内市场做铺垫。
事实上，这一观点与现实恰好相反。继卖掉第一工厂之后，北京现代在国内还有四家工厂，包括第二工厂、第三工厂、沧州工厂以及重庆工厂。
考虑到近几年销量下滑，北京现代出售或关停不需要的工厂，也在预料之中，通过这一策略能够更好地减少资源浪费、降低运营成本。
除了缩小生产规模之外，北京现代还在不断调整在华经营策略，比如说调整产品策略，重视高性能车型、提高品牌形象等。
虽然雄厚的资金实力，能够为现代、起亚在“持久战”中提供充足“弹药”，但是对于已经被边缘化的韩系品牌而言，仅依赖“防守”显然无法令品牌摆脱困境。
起亚、现代要想“突围”，那么便需要顺应时代的发展趋势。如果从销量数据来看，2016年是韩系品牌在华市场上，由盛转衰的转折点，因此不少人认为韩系品牌衰败与当时的时代背景有关。
事实上，韩系品牌在中国市场进入“寒冬期”的时间点，应该是2011年后。从2011年后，现代、起亚的市场份额开始下滑。
众所周知，2002年中国加入世界贸易组织前后，起亚、现代等韩系品牌才正式进入中国市场。当时，中国汽车工业并不发达、自主品牌技术水平落后。
在这一背景下，韩系品牌凭借着成熟的技术体系，以及低价策略，成功在市场上站稳脚跟，并收获高销量。最直接的体现是，20世纪初的北京出租车几乎都是韩系车，例如风靡一时的伊兰特。
“以价换量”的方式，虽然让现代、起亚等韩系品牌吃尽红利，但是也让品牌深陷“低端形象”的困境。值得一提的是，从2011年开始，现代、起亚接连错失发展契机。
“SUV”、“豪华”两个关键词，几乎贯穿了2010—2020年汽车市场的发展。然而，在这十年内，韩系品牌针对以上两大趋势所做出的动作，都显得有些迟缓。
具体来看，2019年，SUV市场、豪华汽车市场的格局都已经趋于完善，现代汽车才开始将“中大型SUV”、“捷尼赛思”作为“高附加值汽车”发展。缺少对“风口”的敏感，无疑是制约韩系品牌发展的关键因素。
智能化、电动化已经成为中国汽车近几年主流的发展趋势。2022年，国内新能源汽车累计销量达688.7万辆。
对于国内新能源汽车市场加速发展，韩系品牌显然已经意识到了电动化、智能化重要性。今年3月份，起亚中国对外宣布将加速品牌电动化，并发布中期规划。
按照计划，起亚将从今年开始，在E-GMP平台的基础上每年至少推出一款车型，争取在2027年左右将电动车产品线扩展至6款，在2030年前实现40%的电动车份额。
对比其他合资品牌的电动化战略，韩系品牌的转型计划显然还是比较保守。即使是对电动化转型相对不太积极的本田，已经将停止投放燃油车的时间节点提前到2027年。
重点是，本就落后于其他车企的韩系品牌，虽然提出了转型计划，但是产品矩阵扩展速度依旧还是显得有些落后。这意味着，韩系品牌在转型上缺少积极性。
战略缺少积极性的背后，与韩系品牌对待传统燃油车的态度相关。
“油电并存”或成为汽车市场未来数年的格局，因此我们在现代、起亚的新品序列中依旧可以看到燃油车产品。加上韩系品牌旗下的传统燃油车产品在海外市场上依旧保持热销，这也让现代、起亚拥有傲视群雄的资本。
除了燃油车这棵”摇钱树“之外，现代汽车集团最大的底牌是氢能源技术。在对待新能源汽车技术上，现代汽车与丰田章男相似，均认为氢能源技术才是未来主流。
不过，在氢能源技术尚未成熟之前，或者说难以大规模商用化之前，韩系品牌一旦无法找到新产品支柱的话，那么将会陷入更险峻的困境中。韩系品牌想要避免这一困境，那么在中国市场上顺势而为是必不可少的。
当然，在此之前，现代、起亚所需要的是对中国市场的重新审视，从而对产品、技术路线进行相应的调整，比如说如何重塑品牌形象，去除“低端”。结合现阶段的情况来看，起亚、现代也确实在朝着这一方向前行，只不过缺少果断。
“性价比”是韩系品牌占据全球市场的重要利器，但是在对待性价比的“打法”上，自主品牌完全不逊色于韩系品牌，甚至有过之而无不及。当韩系品牌在中国市场避开自主品牌的“锋芒”，战略失利的局面已经清晰。如果自主品牌加速出海，是否会让韩系品牌失去资金“底牌”，我们还不得而知。
但是，可以肯定的是，现代、起亚以“防守”姿态应对自主品牌的挤压，并不是长久之计，只会在“消耗战”中渐渐失去应有的优势。
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