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宝沃靠不住,小米要自力更生

近日,工信部披露的《道路机动车辆生产企业及产品(第371批)》显示,“自行申请注销汽车生产资质的企业”类目中出现了“北京宝沃汽车股份有限公司”。这也意味着,宝沃汽车自行申请注销乘用车的汽车生产资质,而。

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近日,工信部披露的《道路机动车辆生产企业及产品(第371批)》显示,“自行申请注销汽车生产资质的企业”类目中出现了“北京宝沃汽车股份有限公司”。这也意味着,宝沃汽车自行申请注销乘用车的汽车生产资质,而“小米继承宝沃汽车造车资质”的传言则不攻自破。

这则公告的出现,让不少业内人士大跌眼镜。毕竟近两年来大家对于宝沃的印象,已经从曾经的“BBBA”转换到小米“代工厂”。过去的一段时间里,小米接替宝沃工厂几乎成了“板上钉钉”的事情。

宝沃靠不住,小米要自力更生

鉴于小米在北京落户的缘故,此前业内普遍认为小米会利用北京经济开发区现有的一些生产资源。而宝沃汽车的生产基地和资质,对于小米来说可以说是可遇不可求的财富。

进一步来看,北京当地经济开发区也不愿意让这一块空地白白浪费掉,因此也在想办法撮合。毕竟盘活一个闲置的资产对地方来说,实在太重要了。

根据宝沃汽车工厂的产能估算,小米顺利收购宝沃汽车后,其立马就拥有了年产36万辆的整车工厂。

而除以12个月的话,宝沃工厂能够给小米提供月均3万的产能。

要知道,当前造车新势力最为火爆的理想汽车,5月份销量也就2.8万辆,如果小米能将宝沃的产能全部转变为销量,会是相当了不起的一件事情。

而如今宝沃与小米突然“分手”,也意味着小米汽车的量产不确定因素正在增加。

过去,新势力造车能够选择的路径更多,不但能够寻找有造车资质的车企代工生产,还能收购具有造车资质的车企,甚至能够独立申请造车资质。

可如今随着新能源市场政策的逐步收紧与规范,造车资质的管控变得越来越严格。代工需要双方都有资质、通过收购获得资质的项目暂停审批、独立申请资质比起以往的难度增加不少。

因此不少人认为,在这种大环境下,小米的造车之路可以说是再蒙上了几分阴影。

但既然2024年量产已经是“雷布斯”放出的狠话,那么就绝不会被一个生产资质所拖累。小米此前就在发布会上放出“不是不报,时候未到”的话语。

2022年8月,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在年度演讲大会上曾表示,“在未来两年内小米集团将不辟谣、不介绍小米汽车的任何新进展,到了合适的时间会定期披露。” 退一步来说,小米也不是非宝沃不“娶”。当前有不少“旧势力”新能源车企都面临淘汰风险,如观致爱驰等。

但对于放出狠话的雷军来说,等待这些企业破产,还是没能将主动权掌握在自己手中,毕竟新能源造车下半场已经打得有来有回,2024再不进场怕是连汤渣都不剩了。

因此有知情人士透露,小米汽车已经在北京亦庄自建工厂,准备独立造车,目标分两期建设累计年产量达30万辆的整车工厂。

可以说,结合小米汽车申请涉及自动驾驶、智能座舱、充电装置以及动力系统等方面的400余项专利以及围绕智能电动汽车等创新业务费用投入31亿元,占小米整个研发开支19.38%来看,自建工厂生产的可能性更大。

毕竟,即便买断了其他厂商的生产线,小米还需通过后期改造升级以适应小米汽车的生产,而自建工厂就能够合理优化设备配置,并且能够保证产能的最大化以及各项数据调试更为精准。

本来已经入场晚的“雷布斯”,可能想要在效率面前捡回之前所丢失的时间。

雷军曾说过:“当电动车行业进入成熟期时,世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额,换句话说,成功的唯一途径是成为前五名之一,并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。”

以小米的实力,相信量产只是时间问题,关键在于如何打造爆品,用自身实力回报等待已久的消费者。

而性价比,一直是小米所有产品成为爆品的“尖刀”,汽车或许也不例外。

况且,结合雷布斯的言论以及小米的“底气”来看,小米首款车型很明显要走“大放血”让利消费者的模式。毕竟先站稳了,再求发展是所有新势力的第一堂课。 因此近日就有小米供应链内部人士称,其硬件整体利润率定在1%以下。

结合近日网传小米AI“自曝”信息来看,小米汽车将推出两个版本,其中标准版售价14.99万,后驱单电机,续航800KM,Pro版售价17.99万,双电机四驱,续航700KM左右。

那么换算下来,在1%的硬件利润率是什么概念下,小米每辆汽车只能赚取1499元到1799元不等。这样的赚取到的利润平摊到车企的日常开销,不够“塞牙缝”,再加上日后车企的宣传费用,小米首款车型越卖越亏基本上“坐实”。

此前,雷军就表示过所有小米产品的硬件利润率不能超过5%,当时就已经震惊了不少在场人士。而如今,雷军更是有可能将小米所有产品中最贵的汽车,利润率打到1%以下。可想而知,作为CEO的雷军作出了多么大的努力。

诚然,1%利润率是真是假,确实只有小米汽车自己知道,但不靠硬件靠软件盈利,已经成为了小米造车的“共识”。小米能否通过汽车恢复元气,让更多自家产品借着汽车的赛道一起腾飞,还是相当值得期待。

今年以来,大家可以看到雷军在发展新能源汽车上的动作已经更为“露骨”。除了大方承认把“二分之一的时间都花在汽车业务”上面,更是不断研究同场劲敌们的发展,4月份上海车展的“跑馆”就是很好的例子。

相信不久的将来,小米汽车能够如约而至。

大家可以参考小编上面的宝沃靠不住,小米要自力更生介绍,希望能够对大家有帮助,在平时的使用时候,需要定期的进行维护与保养,这样的话可以起到一个很好的保证作用。

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