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“如果按照当下趋势，至2035年纯燃油车完全被取代的目标将难以实现。”
近期，中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会和中国汽车工程学会汽车先进动力系统分会最新一次研讨会在湖州安吉召开，而上述观点便是此次研讨会中万千观点之一，但却揭示了中国汽车产业在节能减排方面进展的真实情况，更打破了新能源汽车高速增长所呈现出的美好外衣。
在这样的背景下，我们不禁要思考：接下来，中国汽车动力技术的发展方向将会是什么？
取缔纯燃油车目标，任重道远
自2020年11月相继发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称《路线图2.0》）和《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》至今，恰满三年。
犹记得，彼时在国务院政策例行吹风会上，工业和信息化部副部长辛国斌大呼：“（至2025年新能源汽车渗透率20%）这是一个很难达到的目标”后，令人意想不到的是，中国新能源汽车市场在接下来的两年内便实现了从5%到20%的跃升。
根据工信部等七部门发布的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》中提出的数据推算，今年我国新能源汽车销量将达到900万辆左右，占全年总销量的近33%。
基于这一趋势，无论是汽车研究院还是中汽数据有限公司均认为，我国新能源汽车渗透率有望在2030年突破70%。与《路线图2.0》中关于新能源汽车渗透率阶段性目标，越发错位。
因此，《节能与新能源汽车技术路线图3.0》（以下简称《路线图3.0》）已决定于今年底前启动修订工作，以便根据汽车产业发展的新形势，提出面向2040年的发展路径。
然而，需要修订的远不止新能源汽车渗透率目标。
在所有人为新能源汽车市场高速增长而欢呼时，却忘了新能源汽车发展的初衷源于碳中和大背景下全球汽车技术的低碳化需求。而汽车低碳化，绝不仅仅只有以纯电动（BEV）、插电式混合动力（PHEV）、增程式混合动力（REEV）等新能源技术，《路线图2.0》中便要求，至2025年混合新车占传统能源乘用车的50%以上，2030年占比75%以上，并在2035年实现百分百替代。
但在汽车研究院的预测中，即便新能源新车渗透率在2030年突破七成，却仍难完成上述混合动力新车对于油车取缔目标。即，至2025年，纯燃油车仍占传统能源乘用车的53.46%，至2030年，这一比重降至28.18%。
究其原因，混合动力汽车的发展未达预期。
下一阶段：大力发展混动
尽管过去数年官方从未明确禁止燃油车销售的时间，但在碳中和这一共同目标下，全球汽车产业早已将去燃油化作为实际行动的重要措施，而纯电动便是可预见的未来汽车能源转型的主要方向。
只不过，受我国能源结构的影响，现阶段纯电动汽车无论是动力电池生产阶段还是后期整车使用时的能源补充碳排放强度都不低。并且受基础设施、动力电池技术、电驱动系统技术、氢燃料电池技术等各方因素共同影响，针对传统动力总成技术升级、提高系统效率成为了减少汽车碳排放的重要举措。
近日，由中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会和中国汽车工程学会汽车先进动力系统分会联合发布的《汽车先进动力系统行业发展报告》蓝皮书更明确指出，混动技术是燃油车节能减排的一种成本较低的技术路径。
图片来源：《汽车产业双碳研究白皮书》
同时，汽车、上海交通大学汽车工程研究院和上海市国际展览（集团）有限公司主编的《汽车产业双碳研究白皮书》进一步指出，对比各技术路线乘用车全生命周期全生态的单车平均碳排放量与经济成本得出，A级及以上车型的FHEV（完全混合动力）是现阶段兼顾双减的最优方案，其次便是PHEV。
可值得注意的是，汽车研究院终端销量数据显示，今年1-9月，我国FHEV销量几乎与去年持平，市场渗透率更较去年同期的4.13%降低了0.15个百分点。
基于此，在上述提及的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》中亦有明确，要稳定燃油汽车消费，鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。
在此背景下，即便《路线图3.0》延续2.0版本中混动新车发展阶段目标，但想要完成它，大力发展混合动力技术都将成为接下来我国汽车产业的重要发展方向之一。
混动市场蓄势待发
发展混合动力，并非仅仅为了迎合产业发展需求。
在经过过去一年促销政策、补贴政策退坡提前透支消费需求，以及整体经济仍在缓慢复苏、终端市场飞速发展背后基础设施、产业链跟不上等多重因素影响下，我国纯电动乘用车同比增速、渗透率进入平台期，有别于过去两年我国新能源汽车翻倍式增速。
为争夺更多市场份额，各车企开始在最初的续航竞争之外，卷向了智能配置、快充速度和价格。如何实现最大程度的降本增配并迎合市场需求，被视为每一家造车新势力、新能源车企“活下去”的前提。
于是，越来越多的企业开始挖掘新的增长机会，以寻求更好的发展。其中，混合动力技术成为了新的突破口。如比亚迪DM-i/DM-p、吉利雷神动力、长城柠檬混动DHT、长安iDD混动系统、东风马赫动力、广汽钜浪混动等各大本土车企相继发布其混动品牌/平台，并自去年开始快速铺量。
汽车研究院终端销量数据显示，今年1-9月，我国PHEV较去年同期增长了71.55%，渗透率由去年的5.14%扩至7.57%，REEV销量更较去年同期暴增158.70%。这一数据的增长趋势表明，混合动力市场正在逐渐崛起，成为新能源汽车市场的重要分支。
而企业对于混合动力市场的重视程度，更可由近日开幕的广州车展上窥知一二。据汽车不完全统计，本届广州车展中首发亮相或预售、上市的重磅新车中，混合动力车型总数占据泰半，其中不乏问界M9、方程豹豹5、岚图追光PHEV等重要车型，为2024年混动车市增添更多新亮点。
基于此，汽车研究院预测认为，至2025年我国PHEV新车渗透率将达16.54%，而REEV新车更将在明年突破百万辆规模，并将在2030年新车渗透率逼近8%。这意味着，涵盖REEV在内的PHEV或将在未来数十年间取代BEV成为国内新增长点。
此外，FHEV以及48V市场同样不容忽视。上述预测数据指出，至2025年，新车渗透率将分别达到4.00%、5.21%，随后48V市场逐渐收窄，但FHEV市场仍将持续发展，并将在2030年新车渗透率达至7.06%，略少于REEV。
值得一提的是，本届广州车展上，曾因国六排放法规的丰田普拉多以全新面貌重返中国市场，其搭载的便是一套由2.4T发动机+电机组成的混动系统。
正如《蓝皮书》中所指出，当前不存在具有绝对优势的技术路线，不同技术路线均存在一定的不确定性，客户需求多样化，不同地区和行业用户对于电动车和混动车的需求不同，混动、插电和增程式等技术路线在不同场景下都有发展空间。
“在社会发展的各个阶段中，汽车产业需要根据不同时期的资源配置、市场需求和使用场景等因素提供多种动力选择，包括高效内燃机、混合动力、纯电动、氢能动力和碳中性燃料等。这样既可以满足不同消费者和不同区域的需求和偏好，又可以促进各种动力技术之间的竞争与合作，推动技术进步和成本降低。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武先生如是说道。
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